去年，宝马将在华晨的持股比例由50%提高到75%，这也成为了中国对外资车企开放合资股比的“第一例”。而当时，笔者就预测由于宝马的先例，之后将会有更多的外企调整自己的持股比例，以此来增加在国内市场上的竞争力。

果不其然，最近这两天，国内外的媒体都开始纷纷报道，德国大众在自己的狼堡年会上向中国汽车业“隔空喊话”，要调整股比。

而就这个事件来看，有些人会认为即使德国大众调整股比，也是一件理所当然的事情，毕竟人家贡献的想多比较多。但就笔者来看，德国大众这其实更多地是为了追求眼前的利益，不顾及两者之间的长期合作，有点“恃才傲物”的感觉！

德国大众的高傲，其实更彰显了它的短视症

德国大众的高傲，其实这些年来一直都存在。就在刚刚过去的上周，德国明镜周刊报道。欧洲反垄断机构计划对德国汽车制造商戴姆勒集团、宝马集团和大众集团各罚款将近10亿欧元。

原因是这三家车企在尾气排放测试中串通，降低了尾气过滤系统的有效性。针对此事件，宝马拒予置评。戴姆勒称正配合欧盟调查机构的工作，同时在诉讼程序中申请合作证人的身份。德国大众则表示正与有关机构进行合作。

这也说明了。即便已向多国政府和消费者支付了超过270亿欧元的罚款和赔偿，持续了几年“大众排放门”事件仍未画上句号。十几年如一日地欺骗消费者，拒不交代事实，被利益迷了眼的德国大众，几乎用“短视”毁了自己。

就拿我们最熟悉的“大众DSG事件”，面对数年间大量中国消费者的投诉，德国大众一直高傲回应，没有问题，是中国道路环境和消费者的驾车习惯导致偶有故障。

而其实情况又是怎么样的呢？是它为了节约成本，从一开始就没有进行测试。而在看其表现，它后来在世界多国实施的召回行动，在中国却迟迟无法落地，一直到被政府部门“点名”，被迫召回，沉重打击了自身来之不易的品牌声誉。德国大众更“善于”考虑企业的短期利益，而罔顾品牌的长期声誉和消费者的权益。

单个方面的宣布，其实更是自我高估的表现

就这次德国大众单方面宣布调整股比，其实是高估了自己的表现。如今的中国汽车市场已经不是当年的情况了。2018年，中国汽车市场销量超过2800万辆，连续十年蝉联全球第一。其中，中国品牌乘用车共销售998万辆，占乘用车销售总量的42%；新能源汽车销量超过125万辆，占据全球市场半壁江山。

更让人鼓舞的是，随着新能源、无人驾驶、共享出行等创新产品和服务层出不穷，中国正在引领世界汽车工业的发展潮流。去年比亚迪以22.7万辆的成绩，蝉联全球新能源汽车销量冠军；上汽全球首创的互联网汽车，至2018年年底已热卖一百万辆；百度推出全球最具活力的自动驾驶开放平台APOLLO, 已能够支持简单城市道路自动驾驶；目前全国投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。与此同时，中国车企还积极推进国际战略布局，吉利成功并购沃尔沃、宝腾，收购戴姆勒股权，引发全球轰动。

而纵观德国大众，这些年来似乎一直在“吃老本”，并没有积极地投身到创新当中，似乎高傲的不愿意去把我汽车行业的新趋势。

共同把“蛋糕”做大，才是最正确的选择

同样是在3月12日的年会上，德国大众CEO坦言，“中国是最重要的市场”。2017、2018年，德国大众连续两年拿下全球车企销量冠军，贡献了40%销量的中国市场居功至伟，完成400万销量的一汽大众、上汽大众两家合资企业居功至伟。

坦率的讲，德国大众的成功在于其技术、产品上的独到之处，但如果缺少了中国市场过去几十年的高额利润贡献，大众还会是今天这个成色十足、在研发费用上冠绝业界的全球第一大车企吗？而这个过程中，中方合作伙伴在本土化研发、工厂体系布局、供应链建设、人才体系上的付出更绝不是三言两语能够道尽的。双方历经几十年的艰辛合作结出了硕果，而现在德国大众单方面喊出要调整股比，丝毫不掩饰自己吃独食的野心，说是过河拆桥、忘恩负义倒也不为过。

在年会上，迪斯还坦诚的表示，在劳动生产率和质量方面，中国已经竖立了标杆。而在电动出行方案、数字化等等，中国也是最重要的市场。中国是电动车最强劲的市场，也是大众真正的机会。大众要迅速进入中国电动车市场，集团电动车40%的销售也要在中国。在中国，创新非常迅速。互联网、数字化方面，中国已经完全居于领先位置。

他并不是在特意恭维中国。在新能源、互联网、人工智能技术扑面而来的今天，德国大众集团投入巨资打造的柴油机和机械工程方面的技术优势已经成为泡影，竞争优势已经在不断退化。其新上市的新能源车，技术指标尚不及比亚迪，更不要说特斯拉。智能网联技术方面，也被中国企业远远地甩在身后。展望未来，和德国大众比较，中国车企的底气更足。

根据迪斯的这个说法，中德双方应当会有更大更广阔的未来合作空间。在电池领域，德国大众甚至已经放下身段，虚心“结交”在全球如日中天、股价大涨长红的宁德时代。让人摸不着头脑的是，此后迪斯突然又话锋一转，要调整股比。

尽管德国大众在中国取得了傲人的成绩，就笔者来看对它来说，调整股比并不是一个好的做法。以调整股比来增加自己的利益，实则是一个目光短浅的表现。随着这些年我国汽车工业的飞速的进步，在合资企业里我们中方的能力和话语权也越来越大，可以预判的是为了在合资企业里的贡献或许都能超越外方。

就这点来看，并不是“缺少了你就不可”的状态。所以就此次股比调整来说，高傲的德国大众很明显又一次暴露了自己的短视。单方面的宣称与宣布，我们国人也并不买账。德国大众应该做的是抓住新能源、智能驾驶、共享出行这些机遇，深化合作的市场空间，以合作共赢的眼光来面对未来的无限种可能，共同把“蛋糕”做大，才是最正确的选择！