雪铁龙DS品牌作为在华销售定义的高端汽车品牌，但是每一年每一个月的销量都很惨淡，2018年4月雪铁龙DS5仅销售一台汽车，2018年3月总销量4台DS5。或许是名字不是那么好听吧？（DS：屌丝）DS品牌复苏在2009年，2009年法国车展上亮相全新DS3，一台双门跨界运动车，在后期DS3还出了敞篷软顶。笔者也正是在09年正式步入汽车这条道路，而且那时候我特别喜欢跨界的汽车，所以那时候我接触到的第五个品牌就是DS-女神。
图一呢是DS品牌1955年所设计的第一个车型，在当时所有欧美包括德国辣么多豪华品牌大佬都没有做到的设计，非常前卫的外观，流线形式好不亚于当今设计，非常科幻的外观。是法国总统戴高乐最喜欢的车型，法国总统出访都能见到DS身影
当年戴高乐阅兵典礼上就是乘坐DS第二代敞篷车，DS内饰设计就已经很现代化了，而且当时无论哪家欧洲品牌汽车包括北欧的SAAB都做不到这么舒适，转向侧倾可以让乘客保持在一个水平线上。
尾部设计就已经有了高位转向灯设计，从侧面看车架仿佛是向下从A柱开始溜背但是实际上后排悬挂有位余，可以保证在崎岖道路上，悬吊系统的行程间隙大加上后压的车身行程水平。
那么今天我们今天的重点则是DS5：
DS5作为一台法国车，他兼具有：法国车浪漫的气质，非常独特的外观。
刚入华2013款车型，多家媒体对他好评。其中包括AMS驾驭对他最佳中国外观设计奖，车型外观方面
在2013年当是所有汽车设计的眼光来看，这台车外观非常时尚，很多女生会很喜欢这台车，当时入华只有一套动力规格分别为1.6T高功与1.6T低功，1.6T高功147KW/197ps马力（200PS）1.6T低功123KW/163PS。
搭配上进口特调的6AT，动力表现比同年迈腾(配置|询价)更加领先的动力介入。迈腾2.0T 147kw 200ps马力，发动机最大扭力介入转速1700转 而DS1.6T高功机也是在1700转介入。但是1.6T高功机在4500转就可以全盘输出最大扭力，迈腾则需要5000转。
迈腾最大功率转速要在5100转到6000转产生而1.6T高功机则在5700转到6000则产生全部动力。而且没有传统法系车那种不紧不慢的性质，动力可以达到随叫随到，涡轮的调校也十分的高级。大众当年的特调在3档上4档加速时有明显的涡轮介入突兀感，但是1.6T的THPDS5全程流畅。
如今DS在去年上市的2018款DS5则是更改了动力系统（实际上是2015年的动力）1.6T低功机保留 1.6T高功机改成1.8T。其1.8T也仅仅是204ps，扭矩也才提升5NM。
C5
C6
天逸C5
这台1.8TTHP发动机是和雪铁龙C5 C6包括已经停售的2017款标致508以及标致5008标致4008(配置|询价)还有北京车展最新上市的雪铁龙C5天逸也都是一个规格的发农机。因为雪铁龙与标致都是一个公司旗下也是一个平台里用的，这个平台就是PSA。
现在谈谈DS5为什么不能大卖以及他的优点。DS5外形是具有Hatchback性质还有点cross的韵味，车内乘坐空间在他刚入华的时候紧凑型汽车的标准未到2700，紧凑型汽车轴距为2500-2680mm，长度在4.6m以内。所以他就立标为中型车去对抗到当时的迈腾帕萨特(配置|询价)级别。但是它的顶配售价也去到当时A4中配价位38万。
车辆特色主要来自稳定性，过弯的操控是同级别无法睥睨的。该车让消费者体验到另一种形式的法系车，法系车的调校一直是不紧不慢，很顺畅的汽车。DS则是动力随叫随到，可以把动力压榨干的感觉，每一个档位都很实用都可以用到。加上独特的外观性质，他还有去与奔驰B B260攀比到。当时的媒体把这台车称为不像van的VAN既面包车，包括奔驰B B260也是如此有着Cross造型，MPV的特性
那么我们来谈谈他为什么从入华开始就没有销售过多少台汽车吧。DS5定位为雪铁龙独立的豪华品牌对抗奥迪，大众奔驰。他的竞品例如大众CC奔驰B以及迈腾，帕萨特甚至是A4。DS将DS5当作是战略性车辆，给自己的定位就已经很高了。
首先是DS5外观，A柱带有盲区视窗，减少转向时A柱带来的盲区感，另外提一点，DS5虽然车身较矮，但是驾驶者的事业如同SUV看的很高，前排头部空间比较窄小。整体外形采用飞机的外观设计的，包括内饰也是按照战斗机客舱设计的，从入华进到现在2018，外观上除了增加了些主动车灯以及被动安全系统，前后轮尺寸有所改变以外并无很大设计差别。现在的最低配最高配轮胎尺寸前后均为235 45R18以前是低配车型225 40R17。车辆由于采用了HactchBack的设计，所以尾箱设计上略有缺失，首先是开口小，在一个就是开口位置较高，这样带来的坏处是比较费力，好处是车辆的静谧性以及后备箱更大承载量更多。
动力方面：全新2018款采用1.6T167PS最大功率123KW最大扭矩240NM。.顶配采用1.8T204PS最大功率150KW最大扭矩280NM。这里要说一下啊：除了现在DS7采用全新的动力规格以外所有PSA平台汽车均采用一个平台，所以这样就是威胁到DS5销量一个大原因，虽然DS5有些不同，但是对于中国人来说，空间要大，经过两次的更新换代，中间的小改款多次，轴距长宽高没有增长，只是随着PSA的变化而去变动，这样DS5的劣性大于利性。
DS5内饰上面就是它最大的特色：这得谈谈DS5设计师的梦想了，DS5设计师梦想是成为战斗机驾驶者，他也曾参与飞机内饰设计，所以DS5从第一代到现在车辆内饰都没有变化。内饰案件前卫，内饰板件上按键数量一共998颗按键，自定义按键8颗，顶配新增4颗专属按键。所以在当年发布时候所有参与试驾的媒体都要研究按键的用法，这里所有按键都有自己独立的功能，而且DS5采用环抱式驾驶舱也是来自于战斗机的设计。
超前设计的HUD，装置在驾驶者的最前方，战斗机就是这样，可以显示导航。在2012年的时候这台车就已经具备AR技术的雏形，HUD不仅仅显示车辆信息还包含导航音乐，收音机等个人私立设备投显等。
仪表盘设计，模拟飞行的玩家都会很熟悉了，完全照搬战斗机座舱仪表盘设定，转速表怠速区域以及红线区，码表盘的低速区，水温区都采用了红线表示，这点也是战斗机风格。
战斗机风格点火按钮，超级跑车也会采用。上面的浮动式仿石英钟也是战斗机飞行员手表样式。
集成式按键，本应该设立在门板上的车窗按键也被设定在地板扶手台上，在2012年被AMS重点提出这种设定，门板上面的储物空间增大，增多，将繁琐传统的汽车内饰理念，首创安装在地板扶手台，一样采用战斗机风格按键。
这位设计师连天窗按键都不放过，头顶集成这些按键，包括双区空调，空气净化系统开关等，安装在天窗中央，这项设定来自于飞机的理念，这个要大赞哦，这样车内所有空间能成倍增长。
三片式天窗，比敞篷更加美妙，因为中间位置留给了前排手套箱和按键区域所以索性直接设计到非常具有浪漫主义的天窗，夜晚降临顶配车型具有夜幕观赏效果。
总结：DS5为什么不能大卖，首先是PSA平台自身的威胁。轴距决定车内空间，2727mm轴距，从第一代入华就没改变过，那时候紧凑型汽车标准是2680是紧凑，当今2720都算紧凑。在一个车内空间较小，因为他是Hatchback加上类似Coupe加上其离不开MPV的本质导致A柱有两条，A1与A2之间夹有盲区车窗，随后A柱直接溜背，导致连前排头部空间就很局促了。
第二：依然是空间大小问题，4米5的车长挤进紧凑型的队伍，太勉强了，现在B级车均在4.6米以上，加上DS高调的宣称杠奥迪杠奔驰情节导致扣分很大，动力上面不差，设计上领先。但缺失在怎么去研究中国人买车的概念上，第一空间得大，第二享受配置得多，在30万顶配价格上已经失分太多，对比奥迪A4，奔驰B260，奔驰C级大众CC，帕萨特，迈腾这些车。设计上没有一台能与DS5拼比，但价格上空间上失分巨多。甚至自家DS4S轴距都在2715了，DS5是法国人设计的，反而长安DS中国特供汽车销量可观，就是其研究了中国人买车心态，即使它不具备这么多前卫设计，甚至外观上就大打折扣，动力上只用1.6T规格，也能有好的销量。
第三DS5悬吊系统，虽然法国车悬吊系统好，但是作为一台MPV来说悬吊居然是板悬也太没诚意了，改成多连杆会好很多。
第四价格：30万售价对于这台汽车来说已经很高了，最低配如果像标致4008与5008战略就好了，DS4S中配价格衔接DS5低配价格，且最大差距不超过2万销售量就会很可观了。
