随着一篇《中国性能车时代还没开始就已经结实了？》的文章火遍了网络，对于高性能汽车简直是一无所知，说起国产车，可能很多人都是一言难尽的样子，对于国产高性能汽车，更是想都不敢想。

汽车工业往往是作为国家工业和经济的一个缩影，国内的汽车行业兴起时间以及经济改革的大环境抑制之下，国内的汽车行业发展缓慢，这是不争的事实。不过经过改革开放之后，国内的经济开始腾飞，对于国家的工业发展也开始慢慢起来，在航天航空，高铁，船舶等多方高精专的领域上都有着相当理想的成果，甚至能够跟欧美等强国一较高下。在各种领域上都有着迎头赶上的迹象，而对于民用领域上的国产车却始终处于一种被动状态，被一些老牌厂商不断挤压市场，不断被一些零配件供应商进行专利打击，更有一部分厂商不思进取，整天想着投机倒把，通过政策优惠以及市场漏洞，如同搅屎棍一样扰乱市场秩序。

国产汽车可以说是见证了中国工业的发展，虽然相比其欧美等这些传统的工业强国起步较晚，在早期可能会吃亏，但是经过这些年的发展，在工业水平上虽说不上是能够赶英超美，但是也应该能够有着自己积蓄的底蕴。在汽车行业上因为吃了工业发展上的亏，但是总的来说也应该能够得到市场的认可吧，而实际上中国汽车除了在本土市场上销售，基本上是走不出国门的。

相比之下，韩国汽车工业的起步时间要比国内晚得多，但是在国际市场上的整体表现是大家有目共睹的，无论是车辆的质量，还是市场的认可度，都得到了国际市场的赞同。韩国汽车虽然在目前整体性能上还比不上日系和德系，但是随着韩系汽车的各种技术不断完善，对于汽车文化也开始完善，在大环境成型的情况下，韩国汽车将会能够彰显出自己的特色，并且能够凭借着自己的特色在国际市场上有着自己的一席之地。

现代汽车早在2014年已经聘请了前宝马M高性能轿车的总工程师Albert Biermann负责其高性能轿车业务，主要负责高性能汽车的行驶性能、、驱动、空气调节系统的开发，使得现代汽车的产品达到更高的性能水准。如今的现代汽车已经开始推出了自己的高性能汽车——现代i30N，这无疑是代表着韩国的造车水平和工艺水平上升了一个层次，同时代表着韩国市场对于汽车的认知和接受程度上升到了全新的高度。

韩国汽车已经开始向高精尖的方向出发了，韩国的消费者也开始对着自己国家的汽车品牌提出了更高的要求，表现出的趋势无疑是彰显出韩国汽车朝着日系和德系的标准靠拢。以现代汽车生产的菲斯塔(配置|询价)，在A级车市场上已经能够跟日系中的经典车型丰田卡罗拉(配置|询价)和本田的思域(配置|询价)以及大众凌度，高尔夫GTI等同台竞争了。

相比之下，中国汽车工业或者中国汽车消费者对汽车的认识依旧是停留在：

买这个车子有没有面子？

车子空间大不大？

中控屏的尺寸大不大？

有没有防撞梁？

真皮座椅坐着舒不舒服？

在中国市场上，国产汽车厂商不对各种技术进行钻研，提升自己的技术储备，摆脱国外厂商的专利限制，反而以想着一门心思钻空子，骗补贴，心思都不在造车上。

国产汽车没有自己的技术和工艺，如何能够拿出令消费者信服的车型，在各大世界赛事上更是拿不到能经得起考验的荣誉，就以造车的态度上想不起韩系汽车而言，有着天壤之别，两者之间一对比，时间一久各种弊病都彰显出来了。最终状况就是无论是品质还是品牌的溢价能力都跟不上韩国品牌，导致消费者不认可，只能够走低端路线，无疑中这些不思进取的厂商变相成为了一些汽配供应品牌商的代工厂，这些厂商如果继续不思进取，目前手上所占有的市场份额将会慢慢枯萎的。

不过目前国产汽车中，还是有着不少上进的品牌，比如比亚迪，之前由于是做电池出身，本身有着相当强劲的科研力量，在自身强在技术，弱在设计，所以先后聘请了前奥迪外观设计师，前法拉利和前奔驰内饰设计师，进一步强化自己的品牌实力，提升自己的品牌实力，相信只有这样能够研发和设计的领域上下本钱能够做出更好的成绩，才有希望在不久的将来跟其他海外的厂商力争上游。

面对着汽车行业内开始掀起的新能源风潮，由传统的燃油动力汽车，到混合动力汽车慢慢过渡到纯电动汽车，甚至是在不久的将来还将会变成清洁能源。各家厂商会不断开发全新的技术，不断开拓新领域，让自己的汽车产品在市场上有着更强的竞争力，能够时刻处于一种尖端的水平。

虽然有老话说"江山代有才人出，各领风骚数百年"，面对着市场上重新的洗牌，如果不奋发图强的厂商，始终是要被淘汰的。现如今在新能源领域上，基本可以说是各家厂商又开始站在同一起跑线上，如果不能够在这个全新的起点中领先对手，剩下的部分凭什么超越对手呢？

目前市场上的大多数国产新能源汽车，基本上都是处于一种只在国内市场销售，并且靠着各种政策优惠才能够在市场上生存。在2019年开始，国家也开始对着这些新能源汽车实行的行政补贴开始收紧，等到潮水退去，能够自立的厂商有多少呢？