说到马自达，那绝对算得上是日系车里面的一股清流。懂他的人，喜欢的不要不要的；而不懂他的人，则是不屑一顾。那么，在这个执着的"技术宅"背后，有着怎么样的故事呢？

今天要说的是马自达曾经火了半边天的转子发动机；不过这里要说明的是：转子发动机并不是马自达的专利，而是由德国人菲加士·汪克尔所发明。转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同，三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机就点火做功三次。

因为转子引擎的转子每旋转一圈就作功三次，所以与一般的四冲程发动机相比，转子发动机具有更高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）。此外，整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机相比结构大大简化，因此发生故障的可能性也大大减小。再有就是转子引擎还拥有体积较小、重量轻、低重心、震动小等优点。

但是，转子发动机的缺点也是非常明显的；比如由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分，因此造成油耗高以及污染重的劣势；再有就是由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快，造成发动机磨损严重，零部件寿命短。

虽然转子发动机不被世人所认同，哪怕是各大车厂，都不愿意投身于这一研发当中。就只有马自达执着于其中，更有网友调侃道："马自达有钱了搞转子发动机，没钱又会老实下来搞常规汽车"。

不过马自达的冒险精神在行业内是出了名的，其在开发第一代创驰蓝天动力时，曾一度将公司员工宿舍和固定资产对外出售，以获得流动资金，好在马自达赌赢了创驰蓝天逐渐恢复元气，这几年可以说是顺风顺水，而马自达现在又开始"玩"转子发动机，只不过这次是以混动（转子+电机）的形式回归。

在日内瓦车展上，马自达负责动力总成开发的高管Ichiro Hirose（广濑一郎）接受外媒Drive采访时称，马自达转子发动机技术方面取得突破，新型柔性转子混合动力发动机非常高效，可以在世界上任何市场销售，即使是在排放法规极其严格的市场。

Hirose将新的转子混动技术称为"XEV"，Hirose将其描述为一个类似于丰田普锐斯的设计，混合动力系统不仅可以用以发电，还可以在需要的时候直接驱动车辆。报道称，马自达将在今年内发布全新电动车车型，其中"XEV"可能也正式亮相，之后在明年搭载在量产车上在澳大利亚、日本等国家上市销售。

那么说，继2012年马自达RX-8的停产后，沉寂了几年时间的转子发动机，再次回归能得到消费者的认可吗？马自达走的这步棋，能像创驰蓝天一样成功吗？