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奔驰:只想造辆拖拉机,却捣鼓出辆乌尼莫克!咱也不敢说!

奔驰:只想造辆拖拉机,却捣鼓出辆乌尼莫克!咱也不敢说!
2019-05-21 10:46:12 Auto车探

乌尼莫克过不去的路,豹式坦克也过不去。——德国谚语

奔驰:只想造辆拖拉机,却捣鼓出辆乌尼莫克!咱也不敢说!

虽然德国在二战中战败了,不过德国却在战场上展现出了德国超高的工业水平,各种重型装甲部队,险些让整个世界化为碎片。如果时间轴重新回到二战结束后的德国,陷入一片困顿,

面对着整个支离破碎的国家,如何尽快让整个国家回复生产力就成为了头等大事。

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曾经为德国军队生产大批量的也开始转为如何能够提高国民生产力而生产合适国情的工具车型,因此奔驰工程师在1942年的时候,在柏林Marienfelde制定了全轮驱动平头式车辆的第一个开发计划,而在1944年的时候随着Morgenthau计划的宣布,这也正式宣布了这个"农用拖拉机"的构想正式开始第一阶段的研发。

奔驰:只想造辆拖拉机,却捣鼓出辆乌尼莫克!咱也不敢说!

不过奔驰公司所以想不到的是这款"农用拖拉机"仅仅是作为一个构想,就已经被军方所看中了,并下达了相当大的订单,因为有着市场潜里,因此奔驰公司在1945年就开始建立了生产制造Unimog的标准。在奔驰公司在1945年建立起乌尼莫克的生产标准之后,就开始跟Erhard & Sohne公司进行第一次接触,并相继签订了合作合同。

奔驰:只想造辆拖拉机,却捣鼓出辆乌尼莫克!咱也不敢说!

如果以现今的目光看待七十多年前的乌尼莫克生产概念,依旧觉得相当可靠,这些必要的元素和概念成就了经久不衰的乌尼莫克,如速度达 50 km/h、螺旋弹簧减震车桥、四轮驱动并带有前后桥差速锁、坚固的车架、两座驾驶室带有软式顶篷、约1.5平方米的货物承载面积、可在前、后及侧方连接机具等,另外还有能够通过后天的强大的扩展能力,都是及其优秀的。

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这些配置当时都是奔驰公司将要为全新研发的紧凑型坦克而积攒下来的,但是由于德国战败之后,二战也结束了,这些技术也就无法应用在战场上了,奔驰为了能将这些技术转化为生产力而讲技术大量应用在乌尼莫克身上,让这辆日后能够大放异彩的乌尼莫克能够迅速适应世界上任何一个环境。

奔驰:只想造辆拖拉机,却捣鼓出辆乌尼莫克!咱也不敢说!

乌尼莫克在七十年的进化过程中,有相当多的延生车型,各式的衍生车型多达几十个型号,它可以是房车,可以是卡车,可以是拖拉机,可以是越野车,可以是装甲车等等。

随着乌尼莫克的各种强劲的性能得到消费者的认可,因此乌尼莫克销售到世界各个国家上,销量也堪称不俗。

也许很多国家和地区是将乌尼莫克定位为一辆具备装甲能力的重型装甲车,但是在德国人心目中更多是愿意将这样一辆乌尼莫克定义为一辆拖拉机。

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乌尼莫克在底盘设计上有了二战所积攒下来的坦克开发经验,因此奔驰所采用的是鹅颈式大梁,扭矩套管式车桥技术,配合上门式车桥,这种结构的独到之处,使得车桥与纵向传动轴均可以一定角度的扭转并且能够具有极强的载重能力,能够让乌尼莫克在载重几十吨的情况下也能够进行高强度越野,完成各种苛刻的运输任务,堪称是一台民用坦克。

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在乌尼莫克的设计思路上相比起一些重型卡车而言,车身的传动系统所采用的是一套独有的柔性三点式连接结构,在满足大扭矩的同时输出强扭,这也能够乌尼莫克在车身过高的情况下,弥补轮距短、重心高的问题,在强劲的扭力情况下,化解各种地形带来的麻烦,确保乌尼莫克有着令人震惊的通过力。

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乌尼莫克在底盘的配置上,奔驰可以说是倾尽全力地配置,相比起奔驰G级所采用的三把中央差速锁,乌尼莫克自然也是标配三把,确保车子在各种极端环境下依旧能够通过差速锁能迅速锁死差速器,使两驱动桥变为刚性联接,大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥,充分利用它的附着力而产生足够牵引力,脱离困境。

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配合上乌尼莫克所采用的门式车桥,通过轮边减速器将车桥中心线高于车轮中心线,这个设计提高了车身的最小离地间隙,这也给予了乌尼莫克更强的通过性能。

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轮边减速器属于一套复杂的传动系统,一般由于汽车讲究操控性能,需要减轻悬架的簧下质量,基本不会配置,但是对于强调越野性能和通过性能的乌尼莫克来说,操控性能也许还需要缓一缓。

奔驰:只想造辆拖拉机,却捣鼓出辆乌尼莫克!咱也不敢说!
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轮边减速器是作为传动系统中最后一级的减速增扭的变速装置,能够通过轮边减速器提升传动比,减少变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷,获得更高的离地间隙。

一般来说轮边减速器基本上之应用在载重货车、大型客车以及一些大型的矿山车上,但是奔驰却给乌尼莫克每个车轮都配置上了一套轮边减速器,确保乌尼莫克哪怕是只有一个车轮接触到地面也能够安全脱困。

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对于采用传动轴套管技术,配置了4X4甚至是6X6驱动设计的乌尼莫克而言,车桥与纵向传动轴不但可以一定角度的扭转,更能够承载超高的扭矩,想将乌尼莫克陷入三轮悬空或者是五轮悬空的状态是基本不可能的。

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可能会因为乌尼莫克在底盘的配置上,能够做到如此强劲,那么在动力上一定配置非常强劲,而实际上在乌尼莫克的发展历史上,乌尼莫克的动力配备都有着一个特定,那就是动力输出总功率并不亮眼,但是在扭矩上却有着令人惊讶的强劲,采用四缸大扭矩柴油机,最大功率分别为130和160千瓦,最大马力177和218匹,不过在最大扭矩上却有810牛·米,相结合的变速箱啊也相当强劲,为UG 100—8同步器变速箱,前进挡8个,后退档6个,配合上一套智能的Telligent智能换挡机构,配合上强劲的动力系统,无论是推,或者是拖曳,各种负重前行,对于乌尼莫克而言都有着十足的足够强的动力作为支持。

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乌尼莫克各种底盘配置都是为了能够克服各种极端环境而配备的,也因为乌尼莫克的底盘能够支持各种扩展,使得乌尼莫克变成各种不同用途的车型,例如装甲车,拖拉机,越野救援车,消防车,抢险车等等,出现在各种所以想不到的地方执行着各种任务,能够更高效地解决各种状况。

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也许有人说,乌尼莫克的配置并不算太过复杂,能够通过各种配置堆砌出来,哪怕你能够做到超越乌尼莫克在机械上的造诣和配置上的极限,但是这些都是不具有灵魂的,因为乌尼莫克就如同一位经历了炮火的战士,走过了艰苦的岁月,身上带着不一样的傲气。

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