同款车型厂商换个三元催化器，国五车秒变国六？网友：没那么简单-新浪汽车

国五的时代已经即将要落下帷幕了，国六标准马上就要实施了，在不同国五国六的标准交替的过程中，对于车主的影响并不算太大，反而是对厂商和经销商的影响比较大。

为什么新国标的实行对于厂商和经销商的影响更大呢？

新国标对于经销商的影响就是需要考虑国五车型的库存清理问题，而对于厂商而言，就稍微显得有点复杂了。厂商为了应对国家所实行的全新国标，需要对当前的生产在售车型进行符合新国标的升级，另外还需要对重新通过国家工信部的3C认证和备案。

厂商对于汽车的排放问题进行升级，升级中除了对发动机的ECU控制程序进行细微的调教之外，另外还需要对车子的排放系统进行升级处理，在排放系统中所升级的关键部件就是三元催化器。

三元催化器作为一种汽车尾气净化装置，能够将汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等有害气体进行特定的氧化还原处理，使发动机所生产的有害气体氧化还原为对大气无害的二氧化碳、氮气以及水，从而达到净化的结果。

汽车发动机的主要燃料是汽油，而汽油则是属于有机物，在分子结构上主要是由C（碳）、H（氢）、O（氧）分子组成。当汽油和空气所形成的混合气体在发动机的气缸内燃烧时候，发动机气缸内的平均工作温度可达300~500°C（在点火的瞬时温度可达1500°C~1800°C）。因此在发动机的高温高压环境中，汽油的有机分子将会跟空气中的氮元素（N），机油中的硅元素（Si），活塞中的铝元素（Al）等等发生超过四十万种的高能化学反应（由发动机当前的发动机工作状况而决定，并且据有相当多的不确定性），其中在众多的发动机废气中，三种主要的污染物，碳氢，氮氧化物，一氧化碳。

在发动机工作过程中，气缸内部始终处于一种高温高压的情况，燃油中的有机物会协同所能接触到的各种物质，经过燃烧产生的各种各样的化学反应，从而形成各种各样的有机反应。在这些反应中，所生成的气体有很大一部分是有害的，是不能够直接排放到大气中的。因此厂商为了控制这些有害气体的排放，而选择采用三元催化器将发动机所生成的气体进行有害气体进行特定的氧化还原的净化处理。

为什么这个名为三元催化器的东西，具有如此大的本领呢？

能够将各种有害的高温气体，净化处理呢？

经过长时间的研究，科学家们发现贵金属元素，铂(Pt)、铑(Rh)、钯(Pd)的金属氧化物对发动机废气中C（碳）、H（氢）、O（氧）所形成的有害气体极度敏感，并且能够对其进行氧化催化反应，使得发动机废气进行二次反应，生成各种可控的、可接受的气体。

在尾气净化过程中，铂(Pt)和钯(Pd)对一氧化碳和碳氢化合物非常敏感，能够起到催化一氧化碳和碳氢化合物的作用；铑(Rh)主要起催化氮氧化物的作用，因此工程师们选择采用纳米涂层的方式将其敷涂在呈蜂窝状陶瓷基体上，在增加三元催化器的催化反应面积，同时减少废气的流通阻力。

当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的催化剂将增强一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物三种气体的活性，促使其在催化器表面进行一定的氧化-还原化学反应：一氧化碳在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳，碳氢化合物在高温下氧化成水和二氧化碳，氮氧化物还原成氮气和氧气，因此三元催化器中的三种有害气体都变成了大气中本身久有的无毒无害常见气体，汽车尾气就这样得以净化。

在三元催化器的尾气净化过程中，三元催化器中的铂(Pt)、铑(Rh)、钯(Pd)只是作为一种催化剂的作用，实际工作过程中并不参与反应，只是起到增强尾气物质活性、加快反应速度的作用，因此就算是长时间工作三元催化器中的铂(Pt)、铑(Rh)、钯(Pd)在质量和化学性质不会发生变化，更不会消耗殆尽。因此只要使用得当三元催化器基本上到报废都不会坏的，不过如果在日常使用中，因为使用了劣质燃油或含铅汽油、经常低温低速行驶、长时间高负荷行驶等，会导致它铅中毒、堵塞或高温烧结，从而失去对尾气的催化作用。进而使得发动机后氧传感器的信号反馈有误，而让发动机生成故障码。因此就需要更换一个全新的三元催化器，并且三元催化器的更换价格也是相当不菲的，普通的三元催化器也要三四千元。

当三元催化器损坏之后，那么是否能够直接将三元催化器拆掉呢？

实际上在2000年之前，国内有相大一部分汽车是没有三元催化器的，在三元催化器中能够有效控制发动机的尾气排放问题，因此国家强制规定所有的汽车都要装上三元催化器。如果汽车上的三元催化器丢失或者损毁，一方面发动机的尾气污染大，每年一次的检车肯定不合格；另一方面三元催化器发动机闭环控制系统中的一个重要元件，安装在它上面的氧传感器会检测进入与排出其中的废气氧含量，然后将信号反馈给发动机控制单元，以调节喷油量，以实现闭环控制。如果发动机发动机丢失了三元催化器中的后氧传感器信号，发动机就会默认进入跛行功能，故障灯点亮，加速无力、油耗增高等故障，长久下来将会对发动机造成相当大的危害。