在车坛中有那么几个段子，蓝针大众，银耳奥迪，尖耳宝马，红标本田，这些车都不是好惹的，其中红标本田就是指本田的高性能车型Type-R，本田红标车型往往有着相当令人惊讶的性能，而造就出红标本田赫赫威名的背后，始终是离不开一个相当疯狂的机械工程师，这个人就是本田的机械主设计师——上原繁。

上原繁这个名字对于很多资深的本田粉丝而言，就是等于红标本田的灵魂，因为上原繁先生曾经确实给广大车迷们带来太多的惊喜了。这个男人将自己的一生都奉献给本田，奉献给汽车了，用无数辆高性能的车型将自己内心深处的梦想一点点地表达出来，用自己的双手给车迷们奉献上了第一代NSX，本田S2000，本田DC2，本田DC5等等这些性能站在时代顶端的平民跑车，用一颗对于车子的热爱，对于事业的热爱，造就出本田红色的标识，信仰一般的声浪，这也成为了红标本田的灵魂。

如果跑车的方式只能够是后驱或者四驱的话，那么这个世界多无聊啊。

在1984年，本田Wako R&D中心开始了一个全新的研究，这项全新的研究就是探寻关于高性能车型是否存在其他的驱动方式。众所周知的，各种高性能车型基本上都是采用后驱和四驱的形式，换而言之，留给本田的选择只有前驱的方式了。

在当时前置前驱的驱动方式，在市面上并没有什么高性能的车型可供本田参考，而这样前置前驱的优势就是在于有着相对低廉的造价，车型的乘坐舒适性较高，车辆的通过性和适应性也相对理想，但是在性能上却由于配重比的关系，操控性受限，无法将车子本身的性能发挥到理想状态。

本田在世界上的各大赛事都有所斩获，市场上的各种车型销量也相对比较令人惊喜，并且当年的本田的高层领导也相对年轻，因此可以说当年的本田是一家怀揣梦想，腰缠万贯，加上有着足够的技术团队，是一家相对年轻且有冲劲的品牌。在这种客观的条件之下，本田Wako的工程师们有都是有着相当的自信，相信能够开发出一套全新的车辆驱动方式，能够保证机械的传动效率的同时，也能够增强车辆的空间结构和适用度。

因此本田Wako的工程师们开始了这个名为UMR的工程计划，U代表着underfloor，座椅之下，M代表着中置，R代表着后驱。这个名为UMR的工程可以说是代表着本田将要追寻着梦想的启程，因为本田当时是想要开发出一个全新的动力平台，能够确保车上的有着宽敞的空间，同时性能足够强劲的中置后驱车型。

在开始这个名为UMR的工程计划之前，本田可以说是从未曾有过开发中置后驱的车型以及经验。因此在实验的过程中，本田所采用的第一代试验车型就是第一代city基础上改装而来。虽然这辆改造过的试验车型具备了非常出色的运动性能和操控特色，但是却因为无法达成本田所追求的宽敞空间以及高度舒适性和适用性，这也并不符合本田对于UMR计划的初衷。因此只能够将开发出中置后驱车型的计划搁浅下来了，而UMR计划也自然宣布了告终。

本田的URM计划虽然宣告失败，但这并不代表本田的工程师会放弃。

在1985年的时候，本田公司由于刚刚回归F1赛事并没有多久，急需要要款能够镇得住场面的车型以此提高本田在市场上的声望，因此有意推出一款全新的车型。

根据上原繁先生在回忆中介绍讲："我认为公司想要一台能够连接F1赛车和前置前驱的量产车的车型。"

于是乎，在上原繁先生又开始了全新的筹备，将一台基于CR－X的车型被作为原型车进行改装从而测试不同情况下的动态表现，希望能够生产出一台足够高性能的车型。与此同时，当时本田正在北美筹建全新的讴歌品牌，相关的工程人员也反复联系上原繁先生，希望能够有一款新车能够打响本田这个即将推出的高端品牌。

在当时开发出试验车的时候，本田的工程师们绘制了一张相当有意思的图纸，并将这样一张图纸戏称为戏称为银河系图鉴。

Y轴中的power－to－weight，马力重量比，即是推重比

X轴中的wheelbase－to－weight，轮距重量比

推重比代表着一款车型的加速性能，而轮距重量比代表着转向和刹车的能力，也能够看得出车子的操控能力。

这样一张图在普通人看来并没有什么特别的，但是这张图在本田的工程师们眼中却代表着本田高性能车型的新未来。因此这也让本田不同部门的工程师们一直争论不休，在本田工程师们各抒己见，各有各的想法，这种强烈的竞争和讨论气氛反而给本田开发新车型的基础上，无形中储备了相当丰富的理论知识。因此本田在JDM时代中，基于这样一张图生产出相当多的经典车型。

本田由于对于这款高性能的车型寄于了相当高的期望，并将这个项目命名为：NSX。

有了这样一张银河星图，这也让当时一群逐梦的工程师们，有了明确的前进方向，开发全新车型自然相当神速，仅仅在1986年就出现了第一台原型车，这台原型车在各方面都基本上都达到了预期效果，就是在车身的材质上，由于铁制的车身导致整车的整备质量过重，让车子的推重比很难让这辆NSX的推重比处于银河系图鉴的最佳位置。

如果想要弥补这个缺点，要么给车子减重；要么就给车子配备一台更大排量，更强动力的引擎。更换引擎所带来的种种后果所带来的变量实在是难以控制，因为车子的各种电子系统都需要重新开发。

因此想要给车子减重只能减重，经过相当慎重的考量，并受到了日本新干线列车车厢的启发，本田的工程师们最终选择了赋予这辆全新的车型一个全铝单体壳车身。在当年是没有厂商采用铝合金做车身的，因为当年技术有限，相比于铁，铝的加工成本更高，焊接和塑性的技术要求更严格，且不能够和铁并线生产。

最终本田在很多工程师都不看好的情况下，交替采用了五种不同特性的铝合金打造出了这样一个能满足所有要求的车身，相比于铁质车身以及底盘在重量上降低了140kg，而车辆整体降低200kg。

在1989年2月，上原繁先生以及这样一辆还没有被打磨到完美的跑车，终于迎来了伯乐。有着车神之称的赛纳前来测试最新迈凯轮F1赛车，于是乎上原繁先生就邀请车神赛纳试驾了这一辆本田NSX。

赛纳作为赛道上的城市将军，在车型的敏感度上自然有着相当独到的见解。这款车型在上市之后，所需要面对的对手是来自保时捷和法拉利，而这家本田厂商却从未有过生产超跑的经验，自然就有相当多的不足之处，需要指正。

因此在赛纳试驾完之后给出了他的观点："我不能确定我是否能在量产车上给你适合的意见，但是我感觉这台车有点脆弱"。有了车神的建议，上原繁先生又开始带着工程师队伍设定了全新的研发计划，为了就是能够将车子做到能够让车神满意的程度。

当然有了车神的意见，也有上原繁先生对于这款新车所倾注的大量心血，车子基本上已经趋向于完美的状态了，当时日本境内的铃鹿赛道已经难以满足容下这辆车子了。

在车子各方面都已经非常打磨到位的时候，本田的工程师团队将车子投放到了车辆的真理之环——纽博格林北环，这条赛道总长20.8km，弯道超过200个，上下高度差达到了300米，在这条赛道上，所有的小毛病都将会被放大。

在车手疯狂的刷纽博格林赛道的时候，车子的各种小毛病都被逐一修复，在临上市前，工程师们还是决定将车子的车身刚度在提升50%，以此提升这辆车子的性能极限。

1989年芝加哥车展上，本田带来的这款呕心沥血之作，本田NSX，一战成名。

之所以采用NSX这样一个名字，是因为N代表着new（新），新的定位，新的梦想，新的技术，新的时代；S代表着sportcar（性能车）；而X则是代表着对于未来各种事物的未知数，以及这款新车型将会有着无尽的可能。

哪怕过了这么多年之后，本田NSX依旧是一个不可攀升的高度，哪怕全新一代的本田NSX已经上市，更快，更炫，更昂贵，但是却不被车迷认同，也不被上原繁先生所认同，因为新款的NSX已经不再有当年那种初衷了，更多像是一款专门为了彰显技术和刷圈速而生产的车型。

本田NSX在芝加哥车展上，一战成名，无论是性能，还是外观，简直是抢夺了全世界车迷的眼光，甚至是老牌贵族保时捷以及跑车标杆法拉利，也要暂避其风头。

当时很多欧美跑车厂商实在是很难想到本田也能够打造出如此完美的跑车，更没有想到的还有这款跑车居然如此强悍，作为对手就连法拉利也需要提前对其产品线进行升级换代。

在车迷眼中，本田NSX绝对算得上是最强的日本超跑了，这款车的推出无疑是将本田在消费者心目中的声望提升到了极点，很多有钱人都认为本田NSX几近完美，就算是本田自己也很难再打造出一款能够超越本田的车型了。于是乎，正处于日本经济上升期间的社会环境之下，很多车迷都会买两辆NSX，一辆开，一辆存。

本田NSX代表了红标本田的高度和灵魂，让本田在高性能跑车中占据一席之地，但是这样的车子是很多人无法买得到，买得起的，并不符合当初本田要开发高性能平民跑车的初衷。

本田NSX可以算是本田高性能车型中的巅峰时刻了，更是上原繁先生职业生涯中的顶峰时刻，而实际上上原繁先生并非是来到本田就直接接手开发本田NSX的工作的。如果本田NSX算是上原繁先生的顶峰之作，那么能够代表本田平民高性能车型的本田integra Type－R（DC2／DC5），更能够代表本田不服输的性格。

就是这样两款跟普通家用车并无多大区别的前驱车，却能够刷新纽北赛道的前驱车记录，相比于同代的宝马3系(配置|询价)还要来得更快。这款车型可以说是真正代表着本田曾经的UMR概念的车型，高性能，大空间，高舒适度，高适用性，完全就是一款能够让普通消费者接触到的高性能车型。

也许人的一辈子不会太长久，如同一个赛车手，总有冲过终点的一刻，上原繁先生在整个职业生业中，有过本田NSX，有过两代integra Type－R，这样的履历足够精彩了，而最终上原繁先生选择了采用以一辆本田S2000作为自己职业生涯中的谢幕之作。

这样一辆能够让普通消费者触碰到时代技术的极限的平民车型，诠释出本田公司对于汽车的认知以及对于新时代的致敬，如今回头看，这款被称为自然吸气之王的车型，非但是红标本田在自然吸气领域上的谢幕，也像是一个黄金年代的远去。

本田S2000在2008年停产停售，而上原繁先生也选择了在2008年退休，在退出之前，本着本田工程师骄傲，他以一台本田S2000 CR作为自己职业工程师生涯的谢幕。

这台本田S2000 CR有着本田这家汽车企业的特点，也充满了上原繁先生自己的特点，上原繁最喜欢的蓝色涂装，上原繁先生亲手设计的轮胎轮毂样式，跟本田 NSX-R如出一辙；另外还在车上添加上了更加硬朗的悬挂，特殊设计的车身套件，这些设计的来源就是源自于一个汽车工程师最后的骄傲，也来自于一个老工程师对于自己一辈子的事业，而画上一个完美的句号。

令无数车迷扼腕的是，在上原繁先生离开了本田之后，本田在随后的高性能车型中仿若失去了灵魂，怕是全新的车型不断刷新世界上各个知名赛道上的记录，但是曾经那些不断进取，不断追求着极限的自然吸气和机械极限时代已经一去不复返了。

在全新的本田思域(配置|询价)Type-R和新一代NSX，已经慢慢脱离了本田的初衷，采用了涡轮增压技术，混合动力系统，甚至还是采用了四驱系统，这些也让那个曾经固执的老头勃然大怒，破口大骂，认为全新一代的工程师已经不再有着本田曾经的信仰，将本田的高性能车型完全成了一个陌生的品牌了。