在国内汽车市场中，一边是很多厂商的行业寒冬，另一边的进口车和合资车型则是卖得火热朝天。在市场两极分化的现象中，韩系合资车的销量势头相比起一些有竞争力的国产厂商，可能在销量上稍显弱势，以至于有部分消费者会将韩系车是跟国产车相去不远的。

韩系车一直以来在国内市场上，在消费者的心目中，营销做得不好，相比大部分的合资品牌，尽管韩系合资车的外形设计更加亮眼，但是在技术储备、专利积累以及品牌认可度等多个方面相比德系、日系、美系有着一定的差距；对于一些主打性价比的高端国产车型，也能够在性价比上也基本上能够超越韩系车，因此韩系车型一直被Diss，在市场上的地位也比较尴尬。

实际上韩系车，特别是现代集团在全球化发展的情况下，在经过激烈的市场竞争，在德国、美国长期的技术输送下，现代集团的技术储备、专利积累已经积累到一个非常可观的地步了，当前单凭技术的话，现代集团或者说韩国汽车工业在世界上是排得上名号的，并非是单单发展几年时间的国产厂商所能够媲美的。

深究下来韩国车在国内市场的品牌号召力以及认可度比较低的原因是，由于韩国车型在营销上有所不足，以至于难以打响自身品牌知名度。

如果单单讨论技术层面，现代集团所拥有的专利技术，已经能够覆盖整车的各个部分，就算是独立生产一辆完全自主的现代车型对于现代集团而言也不算难事。首先是在三大件上，现代集团是为数不多拥有整套变速箱技术、车桥技术、四驱系统等整车核心技术的汽车集团，更是坐拥多台沃德十佳发动机，足以让现代集团全面摆脱爱信、博格华纳的专利封锁，成立一套属于自己专有的汽车生产体系。

由于现代集团拥有者足够多的技术专利储备，因此现代汽车有着足够的勇气，将自己的车型全球发售，将车子买到德国、日本、美国等多个汽车强国。在全球化拓展市场的状况下，在2018年现代集团完成了全球740万余销量，这一销量是吉利+长城+奇瑞+比亚迪等一票自主品牌都无法完全的成绩。

现代集团在打开全球化市场之后，在不断推出车型，打响自己的品牌知名度之外，更是增加自己的市场积累，不断获取海外消费者的认可。在这一方面上，国产车型目前还没有大规模走出国门，一时之间高下立判。

在汽车领域上，往往技术高度决定了市场的深度，韩系车之所以能够在海外市场上打开自己的销量版图，这是跟现代的技术积累离不开的。在面对着一些汽车领域专利大户的时候，现代集团所拥有的技术专利，足以绕开博格华纳、博世、丰田等技术封锁，绕开专利约束沉积自己的技术，或者是能够以自己的技术跟这些专利大户相互授权，以此可见现代汽车技术积累的深厚，于此现代汽车能够在海外市场上混得顺风顺水，也不无道理。

在汽车商用化技术上，最难攻克的有三个部分，分别是发动机、电气化技术以及变速箱，相比起其他两样，变速箱研发更要考验产上的多方面厂商综合研发实力。

如今看来当前国内大部分国产厂商相比起现代集团，实在是有着相当打的差距。现代集团在变速箱领域上的应用，已经能够自给自足，不需要向世界上一些专门供应变速箱的厂商，例如：爱心、ZF、捷特科等进行购买，更令人所想不到的就是现代集团还是一家变速箱技术供应厂商。就以现代集团旗下的现代派沃泰变速箱来讲，在对外销售中很大一笔订单是来自国内的自主品牌。

现代派沃泰变速箱作为当年国内的自主厂商还没有能够批量量产变速箱的年代中，为数不多可以供厂商选择的变速箱，这些变速箱被各大厂商应用在了吉利博越(配置|询价)、长城哈弗H2、比亚迪唐DM(配置|询价)等车型上。就算如今各大自主厂商都开始慢慢有了属于自己的变速箱之后，当年首批装载派沃泰变速箱的车型所打下的市场也是功不可没的，相比之下，当前国产厂商所生产的各种双离合变速箱，在稳定性、可靠性以及耐久性表现也丝毫不会逊色。

现代集团在传动领域上的技术专利储备上，不但拥有着双离合、AT、ACT、匹配混动的变速箱技术，在底盘驱动上以四驱技术上，博格华纳的四驱制肘，独立研发四驱系统同样也不容小觑。在发动机专利储备上，现代集团有着混合动力发动机，小排量发动机，中量级发动机，甚至是生产出V6和V8发动机，现代集团所储备的技术也都不在话下，各种技术单独拿出来跟其他品牌相比较，也是有着独到的可取之处的。

除开在汽车领域中的三大件之外，现代集团还培养属于自己的供应商帝国，摩比斯、岱摩斯以及派沃泰作为现代集团核心技术提供方，在各种零配件通过自我研发自我消化的方式，降低成本，确保质量的同时更能够避免其他供应厂商的技术牵制，如此一整套技术供应链，举目世界唯有丰田集团能够与之相抗衡。

在客观的角度来说，现代集团乃及韩系合资车在国内的销量不好，甚至是不及一些二线的自主品牌厂商，很大原因是来自消费者心中的接受认可程度以及国内的政策保护机制。如果放眼全球，韩系车型就连德系、日系、美系，都要重视的对手；反观国产车型尚且不知何时才能够走出国门，更谈何在更大更广的市场上战胜韩国汽车以及其他更加强大的对手。