在排量法规日益严苛的今天，大排量发动机正在遭受前所未有的打击。各大车厂也都在为旗下多缸大排量的车型换装上缸数更少、排量更低的发动机。尽管小排量发动机是如今的发展趋势，但就是有那么一些车企，一直坚守初衷，绝不为现实低头。比如，下面要说的——兰博基尼。

相信对兰博基尼有所了解的朋友都会知道，他是从别人的冷嘲和热讽中诞生的，而这个"别人"，正是如今他最强的敌人——法拉利。

费鲁吉欧·兰博基尼（兰博基尼汽车创始人）在当时只是个拖拉机制造厂的老板，有次他买了台法拉利，在使用的过程中发现了某些问题，便以机械工程师的身份取信恩佐·法拉利，但却被高傲的对方给忽略了。心怀不满的费鲁吉欧·兰博基尼，便下定决心要去造车与法拉利抗衡，就因如此，世界上便有了兰博基尼跑车。

在创立兰博基尼之初，费鲁吉欧·兰博基尼便挖来了法拉利250 GTO的设计师乔托·贝萨里尼来为自己的首款新车设计引擎；怀着好胜的心，费鲁吉欧·兰博基尼甚至在当时向乔托·贝萨立下价码，内容是：只要比法拉利的V12竞品多压榨出1匹马力，就给乔托·贝萨支付一笔额外的奖金。

随着兰博基尼V12引擎的诞生，排量也从一开始的3.5L提升到6.5L，期间像每缸4气门、电喷系统、可变正时系统以及干式油底壳等新技术也被相继引入。直到2011年，兰博基尼Aventador横空出世，代号为L539的兰博基尼第二代V12引擎正式接过这堪称传奇的旗帜。

日前，兰博基尼的首席技术官Reggiani在日内瓦车展向Wheels杂志表示："兰博基尼并不会放弃V12发动机，为了迎接更加严格的排量法规，兰博基尼选择不断升级现有的V12发动机。"除此以外，Reggiani还表示："为了保证兰博基尼现有的V12能够通过欧六排放法规，兰博基尼的V12引擎性能将会降低，而油耗也有可能上升，但是如果你想要一辆超级跑车的话，定然是需要承受相应的高油耗"。

此外，Reggiani还表示，从技术上来说让兰博基尼V12引擎实现欧七排放标准并不难，但这将使得V12引擎的性能遭受巨大损失。但即便如此，兰博基尼也不会放弃V12引擎。

兰博基尼打造了一个半个世纪的V12传奇，而这一切都源于兰博基尼要打败法拉利的冲动。只要法拉利还是兰博基尼的对手，只要世界还可以使用燃油发动机，相信兰博基尼V12缸的传奇就不会结束！