随着天籁(配置|询价)车型在广州车展的亮相，日系三杰——凯美瑞(配置|询价)、雅阁(配置|询价)、天籁都已完成了彻头彻尾的换代。它们都是些怎样的车型？将攻向怎样的市场？今天就由小编为大家一探究竟。

东风日产天籁

作为日系三杰中最晚换代的车款，全新天籁自然吸引着市场极高的关注与注意。而唯一日系合资2.0T中级车的身份，也给予了它极高的话题性。

全新天籁相比前代最大的亮点，就是搭载了与英菲尼迪QX50车型同款的2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机，该款发动机通过在传统的活塞结构上添加全新设计的多连杆连接机构，实现活塞行程的增加或减少，根据车辆的行驶状态和驾驶员的操作，智能选择14:1和8:1之间的最佳压缩比。

当发动机低转速时，提高压缩比以达到提升燃烧效率的目的；当发动机高转速时，降低压缩比以达到减少发动机爆震的目的。同时，该款发动机还通过集成缸内直喷/进气歧管双喷射技术，实现动力与燃油经济性的整体提升。直喷通过燃油加热和更好的雾化，优化燃烧，产生更多动力，多点喷射则降低了冷启动时的燃油消耗，优化运行时燃油喷射量。

外观方面，新天籁换用了日产全新家族风格的U形前脸，外形整体延续着前代车型的敦实与大气，但分体式雾灯与外凸式转向灯设计，均赋予了前脸极其明显的大气。

内饰层面，依旧维持着现款车型舒适豪华的整体基调，但悬浮式触控大屏、整体下落式线条、跑车式方向盘等个性元素的配搭，都让新车变得更为年轻而又精致。

空间及实用性层面，新车长宽高分别为4901/1850/1447mm，车长、车宽、轴距相比现款天籁的增加均极为明显。动力层面的嬗变，则堪称新天籁车型此番上市的重头戏。新车将搭载2.0L/2.0T两款发动机，其中2.0L版本最大功率160马力，2.0T版本最大功率250马力，均匹配CVT无级变速箱。

广汽本田雅阁

随着“超跑网红”这股乌烟瘴气的退散，我们终于能够心平气和地聊聊本田这家车厂。目空一切的浮夸、不自量力的挑衅，从来都不是本田产品所应代表的价值观。对新技术毫不吝惜的应用、关于驾驶乐趣毫不妥协的追求，才是本田本该有的样子。

外形层面，贯穿式镀铬饰条、C字形尾灯、溜背式车身流线，这些出现在十代思域上的爆款设计，都一个不差地出现在了十代雅阁身上。最终呈现的效果，也确实挺好看、挺运动、挺有时代感。

立足操控性，自古以来、一以贯之，操控性就是雅阁相对于日系同门的优势。当下的本田车，较之以往“有乐趣的沟通”，更偏向于“有质感的安稳”。悬挂以抹平路面颠簸、让乘坐者舒适为第一要务，并且在通过颠簸路面时还会有国人最喜欢的那种“厚实的砰砰声”。方向盘手感安稳服帖，能够在高速巡航中给驾驶者带来充分的安心感，用一个已经被黑化的词来形容，现在的本田变得“比较高级”。而全系标配的可变转向比，也能为驾驶者带来实际可见、足够跟手的方便与好开。

动力层面，雅阁汽油版车型提供一套由1.5T+CVT构成的动力总成，并区分为高低功率调校。

广汽丰田凯美瑞

外形层面，大多数用户需要精致、有调性的外形设计来帮助自己获得足够的品位认同，但不希望太强的“个性”让自己和世界格格不入，更不希望太过审美取向的外形，威胁到车内空间的实用。这条贯穿着当下B级轿车外形设计的金线，被凯美瑞拿捏得不错。

八代凯美瑞采用了四出排气管（运动版）、尾部扰流板、双色车身这些不影响实用的“运动风格设计”，而放弃了溜背式车身线条这种会对实用性产生威胁的“运动设计”。换句话说，实用与空间，依然是凯美瑞的基调。而时尚与潮流，只是它昭示运动的点缀。两种风格和版本的设定，更是兼顾了这个大前提下不同的审美趣味。

八代凯美瑞2.5L车型，百公里加速9.1秒。这是一个还算不错，但远不够运动的成绩。不仅落后于与它价位相当的涡轮增压车型（1.8T帕萨特百公里加速8.07秒），甚至相比更早推出的日系自然吸气同门，也处于下风（2.4L思铂睿8.2秒、2.5L阿特兹8.1秒，以上数据均来自汽车之家实测）。平心而论“这套新的四缸动力系统显然是同级领先的，在实际体验中的表现也令人印象深刻，但总觉得缺少了些运动型车本该具备的“暴戾”。

忽忽悠悠的悬挂、轻盈得有些飘忽的转向手感，是人们对既往凯美瑞车型的固有印象。但如今市场的喜好发生了变化，大家开始喜欢上那种“开起来有质感的车”。凯美瑞迎合了这种改变。提升65%的车身刚性、大幅度降低的车身重心，将八代凯美瑞的操控感大大提升。但这种操控感并非阿特兹那种“小部分人喜欢的敏捷”，而是“大多数人喜欢的舒服”，恪守于质感与安稳一边。精准而线性的沉稳转向手感，干净利落的车身控制，再加上更低、更适宜驾驶的座椅位置，所有的一切让操控变得异常容易和自然。

作为一线大厂丰田销量支柱车型的凯美瑞，生来便与任性、极端这些词汇绝缘。它需要在继承凯美瑞车系可靠、耐用、经济特质的基础之上，让更多的人喜欢，既能让手握方向盘的驾驶者露出微笑，也不会因此招致后排乘客的投诉。这是一个很难把握的平衡，却也是八代凯美瑞做得不错的事情。