新雷克萨斯ES七月上市,竹子内饰凸显高雅,混动版油耗低至4.2L

2018-06-12 11:26:00    新浪看点    作者: 生活传媒大爆炸    我有话说

自1989年第一代ES面世以来,雷克萨斯ES便在国际市场中崭露头角,其“静、雅”的精神内核一直延续至今,伴随一代又一代的精英消费者驰骋着美好人生路。2018年北京车展,雷克萨斯发布了第七代ES车型,依然主打2.0L、2.5L以及2.5L油电混动车型,今天大狮兄就通过对全新一代雷克萨斯ES的“形、面”来解读,这台东方剑客骨子里的哲学气质。

新雷克萨斯ES七月上市,竹子内饰凸显高雅,混动版油耗低至4.2L

先来说说全新一代雷克萨斯ES300h的亮点配置,首先中控区域换装了与RX同尺寸的12.3英寸中控屏,石英表也被挪到了屏幕左侧,仪表盘的中央区域换上了7英寸液晶屏,能量指示区域在运动模式下可以切换为红色转速表,不过右侧依然为物理指针。由于新车出自丰田TNGA架构下的GA-K平台,终于把脚刹换成了带自动驻车功能的电子手刹,中央扶手内还配备了Qi无线充电,抬头显示也能自由切换尺寸。同时,换挡拨片和全景影像功能也是首次出现,只是摄像头的清晰度还有待提升。

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单从产品定位以及欣赏角度出发,Lexus的“形”和欧系豪华车要用不同心态去看待。看到全新一代奥迪A6L或是宝马5系Li,你会觉得整体感很强、优雅不失运动,但雷克萨斯的品牌精髓在于“匠人匠心”,需要用“感性几何”去“品”味。国内的雷车大多出自日本九州工厂,一台新车需要在生产线上层层打磨19个小时,这才是我们常说的慢工出细活,雷克萨斯之所以始终坚持不国产,除了天然地理位置的便利性,还有对“匠人匠心”的那份执着。只有当你拥有一台雷车之后,你才会懂得什么是“匠心”,比如,大狮兄……

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自2011纽约车展上亮相的LF-GH开始,纺锤形进气格栅问世,雷克萨斯的家族语言沿用至今。虽不及LS超过5000个立面那样错综复杂,但全新雷克萨斯ES通过“点”与“线”之间衔接勾勒的中网造型,诠释了什么叫追求纯粹与极致。新车配备了矩阵式全LED大灯,配合雷克萨斯独特的LED日间行车灯,营造出极为干练又凸显豪华的前脸。

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全新一代雷克萨斯ES基于丰田TNGA架构下的GA-K平台打造,4975x1865x1447mm的整车尺寸比现款车型有所提升,2870mm的轴距也加长了50mm,确实个头变大了不少,但相比奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级依然有着不小的差距。依托于可乐瓶的设计理念,新车的风阻系数降到了0.26Cd,而且动感的腰线还能体现出运动轿跑车的错觉感,同时前后排的双层隔音玻璃、独特的空心轮缘锻造轮毂,以及首次配备的ANC主动降噪系统,都对降低风噪起到了重要作用。这些,都表明了雷车跟对手们PK的并不是个头大小,而是对于豪华的理解和定义。

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新车的尾部造型明显更年轻了,辨识度超高的LED尾灯之间被一根镀铬条贯穿并一直延伸至灯组尾部。得益于新平台的低重心特性,车尾更垂直的造型与后杠两侧隆起的线条完美融合,底部镀铬条还勾勒出封闭式双边共两出的排气布局,也让全新一代雷克萨斯ES更沉稳大气。

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雷克萨斯2012年的品牌精髓是“待客之道”,没错,雷车的内饰无论工艺、做工或是设计,对待每一位乘客都是面面俱到,如果说全新一代ES的外观犀利如剑,内在就是淡香如菊,这就是开篇提到的“面”。新车整体布局变化不大,但竹木饰板与黑色相间的内饰设计很有高山流水的雅致意蕴,而且半包覆式竹木方向盘的制作工艺相当复杂。同时新车换装了雷克萨斯LS同款触控板,驾驶模式调节旋钮挪到了方向盘后面用起来更顺手,还配备了常见的主动安全配置等。

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东方人善于为对方着想,所以当你体验到全新一代雷克萨斯ES的座椅真的会有一种被包裹的“宠溺感”。前排座椅采用分段式设计理念,宽大的侧翼和电动腿托提供了良好的包裹性和支撑性,长途驾驶不能更舒适了,2870mm的轴距也给后排腿部空间带来了3拳有余的富裕,还首次加入了最大倾角为8°的后排椅背角度调节功能。

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全新一代雷克萨斯ES300h搭载了一台热效率高达41%的2.5L自然吸气发动机+电动机,配合全新的混动系统,综合油耗可低至每百公里4.2L。底盘采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂,而且经过重新设计的前悬减少了由于高频振动引起的垂直行程摩擦,摩擦力比现款降低35%,再加上后悬也拥有阻尼式前后平衡杆,相比上一代车型的双连杆“筷子悬架”,行驶质感会更沉稳,操控性大幅提升。

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