坦白说，Tucson丰富的配备和均衡的性价表现真的很不错，销量不佳的话我就有点不理解了。更棒的1.6T与7速双离合动力来了，所以说，现在的Tucson真的很快！

1.6T与其他车型外观上只有三个不同，一是水箱罩，二是车头下护板，三是轮圈，硬要说四的话还有个车尾Turbo名牌。内装更少，前座椅的Turbo字绣、红色车缝线，就这样。

另外还有满满的安全配备，毕竟现代最近在这方面很狂你也不是不知道。两个等级都标配六具气囊、ESC、煞车优先、煞车力道辅助、上坡起步、陡坡缓降、车身动态管理、电子车身防倾….先这样，手很酸。

汽车媒体最爱介绍的结束了吗？太好了！对我来说接下来的才是重点。

这具1.6L四缸涡轮增压引擎拥有177hp/26.8kgm的输出表现，帐面上原厂说大约是2.4L NA引擎的数据，你只要知道肯定比2.0L汽油版更好，也更省。而这具动力当然不是首次出现在现代的产品上，不过在小排量涡轮化的世代里，1.6T这样的公升数放在Tucson里我想是再适合不过，至少在Hyundai的世界里是这样。

怎样适合？其实我不该用恰当、合适这样的字眼形容，因为在车上三个大男人还有不少摄影器材、杂物、电脑的负载下，Tucson 1.6T加速表现和我们最近试驾的许多涡轮房车一样出色，感受不出SUV的笨重与拖累，当然也比我的预期好上不少。

最大的关键就是现代把涡轮迟滞抑制得非常好，这具1.6T引擎的最大扭力从1500rpm就开始涌现，一直到4500rpm都是它的峰值输出平原，如果你还是对数据没什么概念，这大概是日常代步最容易使用到的范围。也因为引擎的反应足够线性，加速时不会有太多涡轮输出爆发的感受，在Tucson 1.6T上你找不到什么被踹一脚的感受，但提速的反应让我非常满意，更别说顺畅的调校就是对一部SUV来说最美好的事。

能够快，当然和变速箱脱不了关系。以现阶段的双离合自手排来说，有些厂牌的调校保守，得不到够直接的传输效率，还要接受双离合与生俱来较差的舒适性，例如奔驰。而Hyundai的7速DCT和DSG有些类似，在行进质感与动力供给上取得一个不错的平衡，尽可能地提高自手排变速箱的优势，而这当中的顶尖指标大概就是PDK。

回到Tucson上，如果引擎是位名厨，这套7速双离合变速箱肯定是鼎泰丰的服务员，反应灵敏而且理解能力强，沟通、串联、协调的工作能力特别吸引人。除此之外，为了优化油耗表现，这具变速箱在普通模式进档积极，而别忘了迅捷的换档速度，许多时候当我意识到可能要换档时，变速箱已经在下一个档位了。

当优秀的引擎动力遇到了效能高的变速系统，当然只有更快而已。

要说缺点的话，这套DCT又像是个傻大个，虽然跑的飞快但脑筋逻辑没跟上。没错，我说的正是自排模式下对于档位的判断，在高速状态下Tucson 1.6T的退档效率没有升档来得好，不过这方面当然还能接受。只是在低速行驶﹣更准确点来说是转速1500rpm以下时，变速箱有时候会进入半接合的过渡期，等待的阶段给油没用，当接合了只好赶紧踩点油门，不小心抬升太多速度贴近前车又要踩煞车，我所说的恶性循环最常发生在走走停停的车阵中。

但严格来说，这并不能算是这具变速箱的缺点，更多倾向于双离合器自手排天生的宿命，毕竟后头是没有人能在低速时帮忙踩好离合器的，是吧？

其实这套1.6涡轮引擎加上7速DCT双离合器的动力系统算是Hyundai目前最顶级的配置，除了较高的成本，也在多次的运用下通过考验，更加成熟。因此我想，在排除配备的考量下，你基本上可以舍弃2.0汽油动力的选择了。在相仿的价格区间，1.6T拥有更省的购置税与动力优势。

但今天过后，我会说除了快，1.6T又比过去更好了一些，毋庸置疑。