资料来源：财新数联

11月，比亚迪依托丰富的产品线和稳健的销量走势重夺冠军；北汽退回到亚军位置，尽管EC系列销量回调，但不影响企业15万辆年销售目标的达成；吉利的中高端车型终于扬眉吐气，助推企业升至季军；意外的是上汽，连续三月销量走低，跌至第六位，且还被看不懂但能想明白的华泰压制，真是令人费解。

新兴势力里，蔚来万辆ES8下线但换电模式饱受争议，反复雕琢的小鹏G3终于正式上市，与帝豪EV(配置|询价)、荣威ERX5以及威马EX5进入同一竞争区间，而威马刚刚经历了一场风波开始陆续交付……

2018年就要过去了，汽车投资新政出台，新能源技术路线再次确认，期待这些已经入场的新能源车企能够脚踏实地，在务实的政策引导下，一路走的稳健。

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汽车新能源比重继续攀高

中汽协数据显示，11月，国内汽车产销量环比上扬，分别增长7.02%和7.05%，但同比依然向下，降幅分别为18.89%和13.86%；1-11月汽车累计产销量同比下降了2.59%和1.65%，降幅进一步扩大。

同期新能源汽车则继续向上，11月产销分别完成17.3万辆和16.9万辆，同比增长36.9%和37.6%，增幅比上月有所扩大；新能源乘用车产销同比增幅更是分别达61.3%和76.9%。

基于此，国内汽车的新能源化比重继续攀高，11月份新能源汽车产量占汽车总产量的比重达6.93%，乘用车的新能源化比重达6.69%，商用车的更是创下8.53%的高比重。

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仅插混A级车市场微微向下，

乘用车其他板块皆向上走高

根据乘联会的数据，11月国内新能源乘用车销售131,880辆，环比增长10.09%，同比增长63.28%，增幅比上个月都有所回落。年内累计销量86.77万辆，较去年同期增长了87.25%。

11月纯电动乘用车销售104,557辆，环比增长收窄至11.19%，同比增幅也下降为58.08%，月度占比79.30%；插混乘用车销量占比20.70%，27,303辆的销量止跌向上，比上个月小幅增长6.07%，同比增长86.83%。

今年前11个月，国内纯电动乘用车累计销售63.45万辆，较去年同期增长了73.09%，插混乘用车累计同比增长了144.12%，实现销量22.32万辆。年内累计纯电动车型和插混车型的销量比重分别为73.98%和26.02%。

汽车投资新政明确了插电式混合动力依然是被鼓励的新能源技术路线，且插混市场上有比亚迪、上汽等颇有积淀的企业，以及一批市场接受度佳的产品，插混后市有望继续走强。

各细分板块市场表现，11月仅插混A级车市场微跌，其他板块都环比向上，差别仅在涨幅的高低。

A00级纯电动车继上个月销量狂飙80%之后，本月增幅回落至2.5%，明星车型北汽EC系列在上月狂飙4倍之后，本月回调，销量14,205辆，减少了31.2%。御捷旗下的领途E行本月异军突起，4,204辆的销量比10月增长近7倍（685.79%）。

纯电动A级车市场表现突出，经历了上个月的环比下跌之后，11月板块环比增长了24.2%，主力车型中，除北汽EU系列和荣威Ei5的销量下滑之外，其他车型都有可观的增幅。

插混B级乘用车本月也有不错表现，比亚迪唐销量录得6,405辆，较上月微增6.1%，吉利旗下的博瑞GE发力销售2,300辆，比10月增长61.74%，另外荣威e950重新绽放，销量增长近8倍，不过还是只有493辆。插混C级车宝马530E销售2,650辆。

插混A级车市场微跌3.96%，传祺祺智、长安逸动、别克VELITE 5、荣威eRX5、荣威ei6的销量较大幅度下跌，传祺祺智跌幅最大，有80.30%之高。另外高销量车型比亚迪秦、宋DM也都没有为板块销量带来向上的支撑。

年内累计，销量最多的依然是纯电动A00级车，30.96万辆在全行业市场占比36.81%，纯电动 A级车累计销售20.03万辆，占比23.82%。插混A级车累计销量16.17万辆，占比19.23%，是第三大类。B级以上车型合计占比仅为8.69%。

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车企榜：

比亚迪重夺冠军，

上汽排位后移至第六

11月有19家本土车企的新能源乘用车销量超过千辆，比亚迪销售28,929辆重回冠军位置，依然保持稳健增长的姿势。

北汽新能源的销量则大幅减少34.15%回到亚军位置，11月销售18,315辆，不仅当家车型EC系列销量冲高后回落31.2%，EU系列和EX系列销量也都减少，减幅分别为27.83%和62.44%。

吉利汽车本月排位大幅前进至季军位置，虽尚未确定是否将知豆收回，但全球鹰卖得还不错，帝豪、全球鹰、博瑞三条产品线在11月共录得12,281辆的销量，比上月增长了77.65%。支撑其排位走高的车型有帝豪EV、博瑞GE、全球鹰K27以及领克01PHEV等等。

奇瑞11月销量虽小幅减少1.18%，但7,211辆的销量还是使其排在车企销量榜第四位，“吊诡的明星”华泰汽车11月排位下滑到第五，销量比上月减少了21%。

上汽乘用车的销量继续下跌，11月销量比10月又减少了15.72%，连续第三个月下跌，降幅比上月（12%）还高了，旗下新能源乘用车销量只有6,807辆，车型中除Marvel X和荣威e950、名爵6PHEV外，全线下跌，而上涨的三款车型中累计销量也只有1,769辆。

11月份领途汽车异军突起，纯电动A00级车型领途E0上市第四个月斩获4,204辆的销量，月增近7倍，不但排进了千辆榜，而且超越了广汽、华晨宝马、东风、长安等传统强车企，领途E0上市四个月累计销售5,673辆。

今年前11个月累计，比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车位列前三，比亚迪累计销售19.22万辆，市场份额22.41%，北汽新能源累计销售13.28万辆，市场份额15.48%，上汽乘用车累计销售9.02万辆，市场份额10.51%。

全年预计，上汽能否进入“十万辆俱乐部”还是悬念，从近几个月的表现看，上汽要在年内最后一个月销售近万辆才能进入。蔚来汽车年内完成销售一万辆的目标，何时交付完则看交付节奏了。另外他们也推出了新车型ES6。

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冠军比亚迪：

旗下车型除宋DM外全线上扬

11月比亚迪旗下新能源乘用车销量28,929辆，环比增长10.97%。旗下在售车型10款，纯电动7款，插混车型3款。

比亚迪11月单一车型销量最高的依然是唐PHEV，6,405辆的销量较上月微增6.1%；销量排第二的也还是元EV，继续保持上涨态势，6,188辆的销量比10月增长了6.63%，涨幅收窄；另一款纯电动车型e5月度销量5,573辆，排在第三；销量月度涨幅最高的是纯电动车型e6，涨幅162.21%，不过是基于上个月销量大跌74.2%的基础上的恢复性增长；唯一销量减少的车型是插混车型宋DM，3,075辆，比上月微降2.69%。

前11个月累计，比亚迪实现新能源乘用车累计销量19.22万辆，全年超过20万辆是板上钉钉的事。其中插混车型累计销售10.79万辆，占比56.12%，纯电动车型累计销售8.44万辆，占比43.88%。

秦PHEV的累计销量最高，有42,771辆，其次是e5，累计销售37,979辆；宋PHEV排在第三，累计销售34,744辆，B级纯电动车型腾势累计只销售了1,090辆，秦PRO EV累计只销售了1,003辆，为旗下最弱。

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亚军北汽新能源：

旗下车型全部下挫

北汽新能源11月销售新能源乘用车仅有3款车型实现有效销量，且每款的销量都大幅下挫。

11月北汽新能源共销售新能源乘用车18,315辆，环比减少34.15%，上个月销量翻了两倍的EC系列本月销售14,205辆，减少了31.2%；EX系列大幅减少62.44%，销量只有1.161辆；EU系列也减少了27.83%，销售2,941辆。

EC系列占到北汽新能源11月销售业绩的77.56%，可谓“一车独大”，年内累计销售8.22万辆，在北汽13.28万辆的累计销量中占到61.92%。

还有一个月2018年就结束了，北汽离其15万辆的全年销售目标只有1.8万辆的差距，从这两个月其市场表现看，在明年补贴将进一步退坡引发的年底走量预期下，依托北汽系出现公司的平台消纳，北汽完成年度目标应是信手拈来之事。

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季军吉利汽车：

高端车型终于扬眉吐气

知豆是否会被吉利重新收入麾下，尚无定论，但是同样主打微型车市场的全球鹰系列，使得吉利的产品线丰富，也扩大了吉利在新能源市场的覆盖面。

10月份，一众纯电动A00车型销量飙升，使得以中高级车型为主打的车企黯然失色。11月，中高级车型终于捡回颜面，吉利旗下的帝豪EV、博瑞、领克都有非常好的增长量，助推吉利登上季军位置。

A级车帝豪EV销售4,508辆，大幅增长82.44%；B级车博瑞GE PHEV销售2,300辆，增幅61.74%；A级车领克01 PHEV的销量也增长了42.67%，录得1,411辆。另外，纯电动A0级车型全球鹰K27的销量更是激增9倍多。

1-11月累计，吉利新能源乘用车共销售5.49万辆，销量最多的是帝豪EV，28,618辆，占年内总销量的52.1%；其次是博瑞GE PHEV，累计销售10,003辆，占比18.21%；帝豪PHEV累计销售6,925辆，占比12.61%。三款A级以上车型累计占到吉利新能源总销量的82.92%。

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上汽乘用车：

主力支撑车型销量继续下挫

11月，上汽新能源乘用车销量连续第三个月下滑，月度销量下滑到仅比今年3月份高，6,807辆的销量比10月又减少了15.72%。

荣威ei6、荣威Ei5、荣威eRX5是上汽乘用车的新能源主力，它们的年内累计销量都超过了2万辆，但本月销量分别减少了12.72%、51.09%和14.63%，给上汽的整体销售业绩造成显著影响。

荣威ERX5本月仅卖了185辆，比上个月雪上加霜地减少了41.08%，该车型今年最好的销售业绩也只有545辆，在8月份取得。而去年该车型的月销量都在四位数，最高月份销售2,811辆，2017年累计销售逾万辆，今年前11个月则仅卖了4,256辆，今昔相比，可谓惨淡。

唯可安慰的是明星车型Marvel X，11月卖出1,185辆，较上月增长15.95%，其他两款销量增长的车型荣威e950和名爵6 PHEV，因为总量较小，无法对企业总体业绩形成有力支撑。

上汽乘用车前11个月累计新能源销量9.02万辆，去年全年上汽的业绩是5.57万辆，荣威ei6累计销量最高，为31,874辆，占比35.34%，荣威Ei5累计销售22,707辆，荣威eRX5累计销售22,136辆，除此之外，无一车型累计销量过万。

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奇瑞：艾瑞泽5e大幅增长，

但仍以eQ为主力支撑

奇瑞11月A级车型艾瑞泽5e的销售发力，1,314辆的销量比10月狂增10倍多；瑞虎3xe的销量也增长11.63%，开瑞K50销量增长了2.56倍。eQ车型销量则减少了21.54%，是唯一销量下跌的车型，奇瑞新能源乘用车整体月度销售8,110辆，环比上涨了11.14%。

前11个月累计，奇瑞新能源乘用车销售了6.02万辆，仍以eQ为支撑，4.22万辆的销量为奇瑞新能源贡献了70.11%。

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车型榜：

18款车型销量逾2000辆，

插混车型6款

车型销量方面，11月有18款车型销量超过2,000辆，其中纯电动车型12款，插混车型6款，纯电动中7款是A00级车。

北汽EC系列是唯一的当月过万辆车型，比亚迪唐位居第二，也是销量最高的插混车型。

年内累计销量过万的车型有25款，其中插混车型7款，按销量从高到低依次是比亚迪秦、宋DM、荣威ei6、比亚迪唐、荣威eRX5、宝马530E/LE和博瑞GE。

销量最高的前5款车型中，纯电动A00级有3款，北汽EC系列累计销量最高，8.22万辆；奇瑞eQ累计累计销售4.22万辆，排在第三；江淮IEV6E累计销售3.88万辆，是卖的第三好的A00级车型。

以下为11月份纯电动乘用车和插混乘用车车型销量榜。

（完）

《电动汽车观察家》提供电动汽车行业的真实信息和诚恳意见，由电动汽车媒体界资深从业者邱锴俊原创。邱锴俊曾任第一电动网CEO和主编。更多电动汽车资讯，请点击微-信右上角“+”，搜索公众号“电动汽车观察家”关注。