资料来源：泰博英思

编者：据相关方面提供的线索，由于原始提供方和数据统计有误，7月知豆销量数据不准，因此删除8月15日所发《电动汽车7月寒冬中，谁在逆袭》一文。我们在获得更新数据之后，重新编发此稿。

在7月的新能源汽车寒冬中，能逆势而涨者极少。

2019年7月，国内新能源乘用车共卖出约6.68万辆，年内首次出现同比和环比“双降”现象。月度销量榜前10名的车企中，比亚迪、北汽新能源、吉利等车企销量（注：本文所称销量均指厂家批发量）均大幅下滑，只有上汽通用五菱和华晨宝马两家销量不跌反涨。

与此同时，上半年市场一度萎缩的A00级车（注：2019年上半年，国内A00级新能源乘用车均为纯电动车型），当月市占率年内第二次上涨，达到24%。

《电动汽车观察家》曾多次讨论，补贴退出之后，怎样的电动汽车会更早市场化？不少业内人士认为，答案应该是微型电动汽车——这类车的综合成本和同级别燃油车最接近。7月的销量走势，似乎一定程度上印证了这一观点。

作为2019年补贴新政正式实施后的第一个完整月份，7月的新能源乘用车市场整体呈现出何种走势？逆势上涨的两家新能源车企市场表现如何？

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“年尾效应”提前到来

6月突击上牌之后，7月的新能源乘用车销量如预期大跌。

泰博英思的统计数据显示，2019年7月，国内新能源乘用车共卖出约6.68万辆，同比下降6%，环比降幅则达到50%，降幅均达到年内最大。2019年1-7月，国内新能源乘用车累计销量为64.19万辆，同比增加约54%。

资料来源：泰博英思

7月统计数据出炉之前，6月数据公布之后，业内早已经预料到“双降”一幕。

2019年6月，国内纯电动乘用车上险数达到15.45万辆，销量却只有11.3万辆，年内首次出现纯电动乘用车上险数和销量“倒挂”的情况。

资料来源：泰博英思、乘用车上险数、乘用车合格证数量

全国工商联汽车经销商商会、新能源汽车分会会长李金勇曾表示，往年的“年尾效应”集中在6月爆发，可能给7月及后半年的纯电动乘用车，乃至新能源乘用车市场带来不小影响——经销商必须花时间消化这部分已经上牌的车辆。

果不其然，7月的新能源乘用车市场仿佛一场提前到来的寒冬，比亚迪、北汽新能源、吉利、奇瑞、上汽乘用车等主流新能源品牌当月销量纷纷暴跌。在大盘普遍下跌之下，上汽通用五菱和华晨宝马两家销量却逆势上涨。

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备战“后补贴时代”

2019年7月，国内新能源乘用车销量排行榜前10名的车企中，只有五菱和宝马销量环比保持正增长。

这两家车企情况又有不同：宝马旗下的两款车型均为插混车，而五菱旗下只有一款A00级纯电动宝骏E100，且环比增幅远大于宝马。

资料来源：泰博英思

由于上汽乘用车、吉利、奇瑞等传统销量榜主力车企7月销量下滑，五菱年内第二次闯入新能源乘用车月度销量榜前3名。而且，从2019年上半年看，五菱的销量常常逆势而行。

资料来源：泰博英思

宝骏E100在今年3月大盘销量上涨的情况下，只批发了不到1000辆，而多数车企销量大跌的7月，这款车却卖了6000多辆。由于销量逆势上涨，宝骏E100当月的销量只比冠军北汽EU系列少卖2600多辆，位列亚军。

从整体新能源乘用车市场看，A00级电动车市场似乎正在出现复苏苗头。2019年1月到5月，A00级电动汽车市占率一路下滑，5月的市占率只有18%，远低于2019年之前的水平。

资料来源：泰博英思

从6月起，A00级电动车市占率开始提升，当月增至21%。7月，国内A00级电动汽车共卖出1.57万辆，虽然绝对值环比降低了44%，但市占率却增加到24%，只略低于1月25%的年内最好水平。

不过，宝骏这种销量的逆势表现，在终端销售是否也有坚实基础呢？我们后续将在《中国新能源汽车产业观察》（7月版）中，结合上险数来做分析。

资料来源：泰博英思

另外，2019年3月之后，宝马月度销量相对稳定，没有出现大涨大跌，尤其是标杆车型5系(配置|询价)插混，销量均在2000辆到2900辆之间。大盘狂涨的6月，5系插混销量反而减少，大盘大跌的7月，这款车的销量却保持增长。

7月，是2019年补贴新政正式实施后的第一个整月，由于6月突击上牌，多数新能源乘用车企销量意料之中地大跌，五菱和宝马却逆势而上。

对于宝马5系这样的高端插混车，本身对补贴的依赖性相对较小，又能享受购置税减免政策，终端价格相当于比燃油车优惠近5万元，且配置比低配燃油车高不少，综合优势明显。像宝骏E100这样的微型电动车呢？其综合成本和同级别燃油车最接近，在区域市场的接受度很高。

作为A00级纯电动和插混的代表，五菱和宝马7月逆势而涨，再次提醒我们思考，后补贴时代，哪类车能活得更轻松？（完）