在新能源的大趋势下，一个个电动品牌的涌现已经让消费者变得麻木不仁。而就在2018年的9月17日，大乘汽车在北京召开发布会并宣布新品牌成立！然而，与以往的不同的是大乘汽车可以理解为传统车企，并顺势发布了2款燃油SUV车型和1款电动微型车。

在当前的大环境下，新品牌的诞生属于情理之中，但突如其来的非电动品牌有点意料之外。不得不说，大乘汽车这种逆势而为的操作属实勾起了人们的好奇心！

大乘汽车是谁？

想必有很多人对于这个从天而降的新品牌充满了疑惑，而真想从中找到答案也并非难事！根据“天眼查”显示的资料，大乘汽车的前身成立于2014年12月，而在2017年5月江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司重组江铃轻汽，占股67%成为大股东。直到2018年7月，江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司变更为大乘汽车有限公司。就目前来看，大乘汽车的董事长吴潇为大股东占比50%，而朱琛琦占比10%。

它和众泰什么关系？

根据媒体的采访，CEO吴潇也很大胆的承认自己的父亲是吴建中（曾任众泰汽车的董事长），而对于朱琛琦来说曾任众泰大迈系列的高层负责人，目前为江苏大迈汽车科技有限公司法人。两者均和众泰有联系，难道又是衍生出来的子品牌？

其实不然，根据企业的变更生产大迈系列是挂的众泰资质，而在2018年4月经过重组江铃轻汽，大乘汽车才拿到了传统汽车和新能源汽车的入市资格。简单来说是大乘汽车收购了众泰大迈系列的产品线，而CEO吴潇也亲自为此辟谣！

为何走传统车企路线？

按照吴潇先生的说法：虽然新生品牌的优势在于互联网思维，但相对传统车企来说整车生产制造的经验是新品牌不具备的！因为大乘汽车本身具备生产线的优势和造车的资质，这对于新生的传统品牌来说完全可以将智能化和机械化融为一体！就个人的理解：有造车的底子和本钱，何必再玩PPT呢？

凭什么刚成立就能推3款车？

按我个人理解，宣布一个新品牌成立最多是演讲未来企业的规划和产能，再者摆上一台概念车来展现新品牌的设计语言。然而，大乘汽车却底气十足的掏出3款近量产车型确实令人刮目相看！其本意是彰显造车实力，但想必看完3款车型却令不少人唏嘘不已！

吴潇先生能亲自解释和众泰毫无关联，想必更大的意愿是不想沾染众泰“山寨”“抄袭”的标签。既然定位中高端品牌来竞争长城、吉利等车型，而又宣传对标奔驰宝马工厂设计开发的江西基地。种种高大上的形象何必做出说脸打脸的“换壳”行径？

讲道理，大乘G70S可以说2017-11-17就在工信部进行了申报图，而当时的身份则是大迈X7S。之后迟迟未能上市不知道是否为大乘汽车的成立而埋下伏笔？如今新车于去年的9月28日正式上市，时隔近半年的检验个人也整理出具体销售数据！

2018年10月卖2102台，2018年11月卖2990台，2018年12月卖3064台，2019年1月卖2207台，很显然整个销售趋势似乎在呈下滑状态。从新品牌的角度讲，这个销售成绩还算不错。但拿老品牌来说，经过升级优化后显然不及格，几个月的销量就已经定格这款车的上限！

对比大迈X7的2.0T+8AT，同样的11.99万起售和配置让人找不到任何新鲜感和卖点？换个Logo接着卖在消费者看来似乎太没有诚意了！

接着说说3月12日发布的大乘G60官图，从整体外观来说确实没有众泰的影子，但从手法上讲依旧继承了“模仿”手段！很多网友表示，新车第一眼看上去很像几年前老款的哈弗H6，侧身看又像大众途观。这种不伦不类的设计语言不知道为何有媒体吹嘘：与意大利顶级造型中心TORINOCREA等国际顶尖研发中心合作？

实事求是的讲，大乘G60也仅是换壳的大迈X5。对比两者的内饰图，似乎除了方向盘上的Logo不同之外，两者的布局基本保持一致。就连1.5T和1.6L发动机以及变速箱参数，没有任何优化改变！那么问题就来了，关于大迈X5遗留的发动机抖动、变速箱异响、底盘松散以及转向异常等问题解决了没？

最后简单说说大乘E20，按照上述两款车型的造车手法，该车的真身自然是众泰芝麻。从造型来看确实很惊艳，但在用料和实用性上并不高，而相比众泰E200车型显然更受欢迎。而关于芝麻的流传说法只不过是为了获取国家补贴罢了！

有句话说的经典：最后还是活成了自己最讨厌的那种人！

众泰的口碑垮了，就弄出一堆新品牌。汉腾没折腾几下结果哑火，接着又搞了个君马也没动静了！既然想竭力的和众泰撇开关系，那就应该在本质上彻底根除！消费者不会研究你的股权关系，而更在乎的是明面儿上是否和众泰有关联？

再者说来，拿几款陈年旧货来充当新品，既没有表现出足够的竞品力，这也算是对消费者信任的不负责。逆势而为值得赞扬，但依旧拿“换壳”来续命注定要步众泰的后尘！