所谓的“马太效应”就是强者愈强、弱者愈弱的现象，而应用到汽车市场同样毫无违和感。细数自主品牌吉利、长城、比亚迪等可谓高光艳丽前途一片大好，而对于国企江淮来说屋漏偏逢连夜雨，继2018年年度亏损之后又持续呈现销量下滑的状态！

始终摘不掉“不赚钱”帽子

1月31日，江淮汽车公布了2018年年度业绩预亏公告。而根据初步测算实现归属于上市公司股东的净利润亏损7.7亿元左右，如果扣除非经常性损益后的净利润亏损高达19亿元左右。这是继2013年以来，江淮汽车始终都未摘掉“不赚钱”的帽子！

样样都在做，却样样做不精

根据2月份中汽协数据，江淮汽车销量同比减少12.57%。而在近期刚发布的3月份产销报告中，无论是乘用车部分还是商用车部分，几乎都呈现出大幅度下滑的状态。而唯一值得慰藉的是纯电乘用车实现了增长！

江淮汽车作为一方大佬在战略布局上实现了广撒网，拥有SUV、MPV、轿车、轻卡、重卡、客车以及新能源等。盘子是越做越大，生意却越做越亏，似乎并不符合传统逻辑？归结其原因，只能说江淮样样都在做，却样样做不精。细数江淮汽车各类车型有数十种，但其成绩都表现的差强人意，而唯独拿的出手的就是“昙花一现”的瑞风S3！

成也瑞风S3，败也瑞风S3

2014年正值国内SUV风潮兴起，江淮率先推出瑞风S3车型来抢占小型SUV市场，短期内销量便破万占据小型车榜首。而在2015年和2016年乘用车销量突破35万辆和37万辆，其瑞风S3可谓功不可没。

正是因为有瑞风S3加持，江淮汽车放缓了更新换代的脚步，而在其他业务上也毫无建树。时至2017年，其他品牌也开始暴增式抢占小型SUV市场。这对于沉迷过去辉煌的瑞风S3来说如同当头棒喝，销量形成断崖式下滑。而在最近的2月份销量中瑞风S3仅卖586台，瑞风S2仅卖663台，双雄从此落败！

与此同时，在敷衍了事的态度下迸发了质量问题。在《车质网》2019年3月发布的投诉报告中，江淮瑞风S3再次被送上了大热门。车辆生锈、吃胎偏磨、减震器异响、前后桥及悬架系统故障等问题突发不断，重蹈覆辙又想被央视“3.15”点名？这次无疑将江淮再度扔进“冰窖”中陷入信任危机。

品牌示弱，只能看别人脸色

怎么说江淮汽车也算堂堂国企，在品牌示弱的状态下只能寻求它路。正值新能源大热门，造车新势力“蔚来”寻求代工似乎成了江淮重生的新契机。在合肥投资20多亿建造“堪比保时捷”的世界级工厂，结果换来的是扣掉“江淮蔚来”标识，略带几分嫌弃之意。

另外，蔚来品牌似乎很想摘掉“江淮代工”帽子，曾在上海嘉定区签订独自建厂协议最终被特斯拉抢占，无奈之举继续保持让江淮代工的合作模式。虽然蔚来这打脸行为让人看起来很尴尬，但个人觉得江淮汽车一次又一次的被羞辱而且还没脾气，反而让人感到更尴尬！

2018年11月，江淮又推出了全新SUV车型瑞风S4。号称全面应用大众VDA质量体系，细分层级培养了50名审核专家队伍，使其生产标准达到了德系汽车要求。而在各地的经销店中经常会看到“江淮大众首款共线SUV”的宣传标语，这似乎完全是看“大众”脸色行事。

讲实话，2018年4月江淮大众发布了全新品牌SOL（思皓）和首款车型E20X，本计划在去年的第三季度完成上市但至今没有任何消息？而从整车的形态来看，新车和江淮iEV7S极为相似，而车身尺寸4135/1750/1560mm，轴距2490mm的参数一致性更是暴露了“江淮换标”的本质？

小结

玩噱头只能赢得暂时的关注度，而想打一场漂亮的翻身仗还得拥有真本事。调整好自身的产品定位，增强其产品竞争力和品质把控，口碑慢慢上去了销量自然就会回来。如果江淮再不重新改革，那只能坐吃山空！