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生不逢时,大乘汽车注定要走向衰亡?

生不逢时,大乘汽车注定要走向衰亡?
2019-07-03 10:21:49 SUV密探

2018年,诸多新兴品牌涌入新能源市场,且不说能否乘风破浪?但也算趁此机遇蹭波热度(PPT圈钱)。然而,就在传统车企一片萧条的状态下,江苏金坛悄然诞生了大乘汽车,随即推出2款燃油SUV和1款电动微型车在外界看来简直就是一蹴而就。

从个人情感来讲,大乘汽车能够罢黜百家,从传统造车做起,除了具备一定的实力和底蕴,其逆势而为的决心也着实令人敬佩。但从客观角度分析,国内市场趋于饱和,在竞品力增强的同时又面临新能源领域的侵蚀,这对于一家刚萌芽的传统车企来说,颇有几分生不逢时的惨遇。

生不逢时,大乘汽车注定要走向衰亡?

如果说大乘汽车继承了老辈刚正不阿的造车理念,也确实不假!毕竟在新能源领域没有几个品牌真正的以造车为目的。但从现状来看,大乘收购了众泰大迈系列的产品线,换壳推出3款新(旧)车,同样让人觉得没那么励志!

没有新品

既在品牌成立之初,大乘汽车连推出3款车型,颇有几分锋不可当之势。但究其根本,新车均由众泰的大迈X7S、大迈X5以及芝麻等车型演化而来,除了外观稍有改动,其内饰和动力基本保持不变。

从明面上讲,大乘G70S、G60以及E20均以大乘汽车的身份重新上市,即可谓新车。但敷衍了事的改动,推出的依旧是众泰大迈系列的老车型。如此儿戏的障眼法,只会让效果适得其反。

且说大乘正儿八经造出的新车只有G60S一款,还是基于老款G60之上进行改造。论颜值和内饰只能说耳目一新,但在同级竞争中毫无吸引力可言。

生不逢时,大乘汽车注定要走向衰亡?

没有技术

上述曾说过,车市寒冬之下正面临“增量竞争”向“存量竞争”的转型,而想活下去的核心标准就是增强产品力。

品鉴大乘汽车的四款车型,其中3款是大迈系列2~3年前下线的产品。而在众泰卖不动之后,大乘汽车换壳继续卖,总让人有种残羹剩饭之意。与此同时,大乘G60S虽定义为一款新品,但在外观和内饰升级之后,其配置和G60车型大体相似,而动力总成依旧是搭载几年前的1.5T发动机,输出功率150马力远远落后于同级对手!

自始至终,大乘汽车都表现出一种敷衍了事的造车态度。而在如今苛刻的生存条件下,旗下的四款车型根本撑不过两个回合!(国六标准完成切换,大乘同样面临产量风险)

生不逢时,大乘汽车注定要走向衰亡?

没有品控

虽说众泰在山寨手段上天赋异禀,甚至凭借“豪车”光环一度遭受消费者的追捧。但在品质把控上的缺失,导致质量问题频频爆发,自始至终背负起粗制滥造的骂名。如今,大乘收购了大迈系列的产品线,其管理标准和制造工艺依旧是老班底,由此品控问题将会让人忧心忡忡。

试想,当初的大迈X5动力不足、底盘松散、车灯进水、转向异常、车身生锈以及变速箱异响等问题可谓层出不穷,而衍生的大乘G60、G60S车型则视为前车之鉴。

生不逢时,大乘汽车注定要走向衰亡?

没有新能源

眼下的新能源化大势已定,而大乘汽车随即推出的E20和G60E也算应运而生。不过就个人看来,此举除了能赚取双积分就别无它用。

在当日的发布会上,大乘E20和G60E的补贴后售价分别为6.98万和12.18万,且不说没有品牌优势,其较高的售价显然没打算成心卖!对比同级的欧拉R1,补贴后7.18万起售而抛出配置不说,光续航里程就高达351km(E20综合续航仅为302km)。

关于大乘G60E并没有太多的信息透露,搭载一台116马力的电动机,电芯由国轩高科提供。草草了事,想必也不会有太好的成果。

生不逢时,大乘汽车注定要走向衰亡?

没有销量

品牌成立至今已有8个月之久,从各款车型的销量来看基本处于奄奄一息的状态。大乘G70S自1月份2207台至4月份603台,持续呈下滑趋势(5月份清库存降价甩卖,销量有所回调)。大乘G60(包含G60S)自4月份939台至5月份396台,直接腰斩于腹中。

可想而知,此时的大乘汽车身处于奄奄一息的状态。没有大量的成本投入,就想得到高效的资本产出?显然,这种天下掉馅饼的好事不会砸到它的头上。

生不逢时,大乘汽车注定要走向衰亡?

没有品牌积淀

一个车企想要长久的生存下去,除了拥有充足的产品力,还要具备一定的品牌价值。试想,北汽幻速、东风风光等品牌都拥有超高的性价比,而在历史舞台上也曾风光一时。可惜竞品强度的提高和自身实力的弱化,导致销量一蹶不振直至淡出人们的视野。

回过头来重新审视前者,你会发现不但品牌积淀一片空白,而且还会背负起诸多的负面影响。在个人看来,大乘汽车目前的处境还不如前者,没有新品,没有技术,没有品控,没有新能源以及没有销量,一无是处的表现多少让人感到悲悯。

能够逆势而上,可以将大乘汽车视为勇者。但在市场下行和产品需要强化的大环境下,只能说大乘汽车生不逢时注定要走向衰亡。

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