2018年，诸多新兴品牌涌入新能源市场，且不说能否乘风破浪？但也算趁此机遇蹭波热度（PPT圈钱）。然而，就在传统车企一片萧条的状态下，江苏金坛悄然诞生了大乘汽车，随即推出2款燃油SUV和1款电动微型车在外界看来简直就是一蹴而就。

从个人情感来讲，大乘汽车能够罢黜百家，从传统造车做起，除了具备一定的实力和底蕴，其逆势而为的决心也着实令人敬佩。但从客观角度分析，国内市场趋于饱和，在竞品力增强的同时又面临新能源领域的侵蚀，这对于一家刚萌芽的传统车企来说，颇有几分生不逢时的惨遇。

如果说大乘汽车继承了老辈刚正不阿的造车理念，也确实不假！毕竟在新能源领域没有几个品牌真正的以造车为目的。但从现状来看，大乘收购了众泰大迈系列的产品线，换壳推出3款新（旧）车，同样让人觉得没那么励志！

没有新品

既在品牌成立之初，大乘汽车连推出3款车型，颇有几分锋不可当之势。但究其根本，新车均由众泰的大迈X7S、大迈X5以及芝麻等车型演化而来，除了外观稍有改动，其内饰和动力基本保持不变。

从明面上讲，大乘G70S、G60以及E20均以大乘汽车的身份重新上市，即可谓新车。但敷衍了事的改动，推出的依旧是众泰大迈系列的老车型。如此儿戏的障眼法，只会让效果适得其反。

且说大乘正儿八经造出的新车只有G60S一款，还是基于老款G60之上进行改造。论颜值和内饰只能说耳目一新，但在同级竞争中毫无吸引力可言。

没有技术

上述曾说过，车市寒冬之下正面临“增量竞争”向“存量竞争”的转型，而想活下去的核心标准就是增强产品力。

品鉴大乘汽车的四款车型，其中3款是大迈系列2~3年前下线的产品。而在众泰卖不动之后，大乘汽车换壳继续卖，总让人有种残羹剩饭之意。与此同时，大乘G60S虽定义为一款新品，但在外观和内饰升级之后，其配置和G60车型大体相似，而动力总成依旧是搭载几年前的1.5T发动机，输出功率150马力远远落后于同级对手！

自始至终，大乘汽车都表现出一种敷衍了事的造车态度。而在如今苛刻的生存条件下，旗下的四款车型根本撑不过两个回合！（国六标准完成切换，大乘同样面临产量风险）

没有品控

虽说众泰在山寨手段上天赋异禀，甚至凭借“豪车”光环一度遭受消费者的追捧。但在品质把控上的缺失，导致质量问题频频爆发，自始至终背负起粗制滥造的骂名。如今，大乘收购了大迈系列的产品线，其管理标准和制造工艺依旧是老班底，由此品控问题将会让人忧心忡忡。

试想，当初的大迈X5动力不足、底盘松散、车灯进水、转向异常、车身生锈以及变速箱异响等问题可谓层出不穷，而衍生的大乘G60、G60S车型则视为前车之鉴。

没有新能源

眼下的新能源化大势已定，而大乘汽车随即推出的E20和G60E也算应运而生。不过就个人看来，此举除了能赚取双积分就别无它用。

在当日的发布会上，大乘E20和G60E的补贴后售价分别为6.98万和12.18万，且不说没有品牌优势，其较高的售价显然没打算成心卖！对比同级的欧拉R1，补贴后7.18万起售而抛出配置不说，光续航里程就高达351km（E20综合续航仅为302km）。

关于大乘G60E并没有太多的信息透露，搭载一台116马力的电动机，电芯由国轩高科提供。草草了事，想必也不会有太好的成果。

没有销量

品牌成立至今已有8个月之久，从各款车型的销量来看基本处于奄奄一息的状态。大乘G70S自1月份2207台至4月份603台，持续呈下滑趋势（5月份清库存降价甩卖，销量有所回调）。大乘G60（包含G60S）自4月份939台至5月份396台，直接腰斩于腹中。

可想而知，此时的大乘汽车身处于奄奄一息的状态。没有大量的成本投入，就想得到高效的资本产出？显然，这种天下掉馅饼的好事不会砸到它的头上。

没有品牌积淀

一个车企想要长久的生存下去，除了拥有充足的产品力，还要具备一定的品牌价值。试想，北汽幻速、东风风光等品牌都拥有超高的性价比，而在历史舞台上也曾风光一时。可惜竞品强度的提高和自身实力的弱化，导致销量一蹶不振直至淡出人们的视野。

回过头来重新审视前者，你会发现不但品牌积淀一片空白，而且还会背负起诸多的负面影响。在个人看来，大乘汽车目前的处境还不如前者，没有新品，没有技术，没有品控，没有新能源以及没有销量，一无是处的表现多少让人感到悲悯。

能够逆势而上，可以将大乘汽车视为勇者。但在市场下行和产品需要强化的大环境下，只能说大乘汽车生不逢时注定要走向衰亡。