整体市场下行，似乎每个车企都表现的非常难受。而对于上汽名爵来说，为了迎合“去库存”风潮在自降1~2万的优惠幅度后，还可享受1~2万的购车补贴，可见下血本的力度是如此之大？

俗话说“皇天不负有心人”，名爵终于在6月份跑赢了大盘。据统计，单月销量为24987台，同比增长55%，而年度累计126895台，逆势同比增长3.8%。援引媒体宣传，名爵继续超越马自达、领克等运动汽车品牌，再获运动汽车品牌第一。名爵HS环比增长99%，超越韩系ix35、智跑等车型，成为年轻消费者热捧的“最强操控SUV”。不得不说，名爵更像是一位自嗨式选手，总能从刁钻的角度发掘自身的发光点。

不过面对这一“繁荣景象”，名爵6(配置|询价)似乎表现的有点差强人意。既在上汽集团疯狂撒币30亿红包的条件下，其销量不增反降实在让人捉摸不透。当然，也可以间接的理解为在“存量竞争”的筛选下，新车早已失去了应有的产品力。而大肆输血过后终究要面临被淘汰的风险。

自欺欺人的英国血统

早些年间，自主品牌为了营造自身的高端形象，往往都会跟历史悠久的外企相挂钩。例如吉利全资收购沃尔沃，以先进的技术和扎实的口碑做背书，成就国内最强劲的自主品牌。

虽说上汽集团同样是全资收购了英国MG，但将产品线纳入囊中后并没有后期的技术输送，即无论是产品更迭还是技术研发纯粹是国产化。而沃尔沃则不同，不仅保留了海外的研发团队，而且还拥有进口和国产之分。

如果说海外镀金只是一种赚钱的噱头，那么德国的宝沃、意大利的斯威等品牌均尝到了不少的甜头。不过随着汽车文化的不断普及，这种骗术已然失效甚至让人有种嗤之以鼻的感觉。纵观宝沃、斯威濒临退市，而名爵却依旧坚持所谓的英国血统，在众人看来更多的是自欺欺人被沦为笑柄。

不知悔改的选择双离合

且说越来越多的车企开始选择双离合，主要在于省油、成本低以及换挡速度快等优势。而之所以饱受消费者的诟病，面对交通拥堵的城市环境，顿挫感和故障率也随之而来。

名爵6定位一款运动轿跑，本身就很契合双离合的装配，只可惜上汽与通用重金研发下的变速箱并不理想。根据车质网的相关投诉，新车最大的故障点在于变速箱，其中异响有230个，顿挫有130个，占据了整个故障数的三分之一。

试想，连昂科威、科鲁兹及迈锐宝XL等车型都因为故障数暴增而被迫换装了AT变速箱，那么名爵6依旧执迷不悟的选择双离合是因为不想浪费研发经费，还是为了节省自身的成本？起码在消费者心中已经烙下了不可磨灭的阴影。

让人神烦的营销噱头

如果说打广告是为了某款车型造势，那么上汽名爵在营销策略上绝对拿捏的死死的！早期时间，名爵6就以本田思域(配置|询价)做标榜，不仅具备轿跑的姿态，而且赋予了6.6秒破百的性能。可事实让本田思域不用正眼瞧一下，继续保持月销破万的态势，而名爵6却沦为月销千余台的“阶下囚”。

随后名爵6推出“银石赛道版”却没有实现量产，发布“新能源版”其17.88万售价浇灭了更多人的希望，然而在上海车展上祭出“XPOWER TCR版（高性能版）”，且说实用性不高，光10万欧元的标价估计不会有人染指。

曾有业内专家坦言，名爵搞的“创新营销”虽短期内能赚足人们的眼球，促使一部分订单生成。但长此以往的“搞噱头”只会让效果越来越差。而一旦触及法律的红线只会反噬自身。例如“12.98元”买名爵的营销闹剧，以近170km/h的速度与高铁并驾齐驱等无疑戳中了市场准则的痛点，将面临消费者对其的信任危机。

写在最后：

论其产品力，名爵6确实拥有惊艳动人的颜值和科技前卫的配置。奈何轿车领域向来都是自主品牌的薄弱环节，再加上细分市场的思域、轩逸(配置|询价)等早已根深蒂固，想要在价格重叠的前提下实现向上突破本身就很困难。

如今新车求生心切，想以英国血统提升品牌形象，而以噱头制造舆论热点，看似能进行的有条不紊实则慌的一批。不知在下半年寒冬的反袭之下，名爵6还能坚持多久？