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难得的旷世奇才?众泰的这波操作有点6

难得的旷世奇才?众泰的这波操作有点6
2019-08-31 14:07:19 SUV密探

讲道理,在时下转型新能源的趋势中蕴育出新兴的纯电品牌并不足为奇。反之继续创建传统车企并推出燃油车型,这波操作实属让人大开眼界。别说,这样的先例还真存在。2018年9月从众泰脱离的大迈产品线正式成立为大乘汽车,但由于产品力的落后在眼下竞争惨烈的大环境下基本宣布凉凉!

无独有偶!日前有媒体曝光了汉龙汽车(新品牌)的首款车型“旷世”,定位于中大型SUV颇有几分熟悉的味道。明眼人都知道,这是2018年10月曾曝光过的众泰新车,此时划分到全新的汽车品牌中,不由得让人觉得众泰又开始建“小号”了!

根据网友曝光的资料,汉龙汽车位于湖北省大冶市,公司成立于2016年1月主要定位于新能源汽车生产基地。期间曾为众泰品牌的多款车型“代工”,在业内人士看来新品牌只不过在寻求一个生产资质的到来!

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此时,当属感叹“旷世”奇才!能在强者林立的市场中拔剑示威,而又敢在自主空白的市场定位于中大型SUV,足以表明了自身的胆识与决心。只不过,继续采用山寨手段来模仿路虎揽胜,这种被世人嗤之以鼻的“老本行”实属砸了新车的招牌。而援引媒体宣传,搭载自研的2.0T发动机,最大218马力,在主流的国产品牌中仍处于劣势(例如长城的2.0T为234马力,长安的2.0T为233马力)。且不说对品牌价值的考量,单纯的看产品力都为其担忧...

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值得思考的一个问题是,汉龙汽车本身定位于新能源,如今却为何重归传统车企?这就不禁让人折射到负面缠身的众泰身上。

其一,根据众泰汽车一季度公布的数据显示,报告期内的负债总额达到了143.85亿元,其中流动负债达到137.51亿元,短期借款为20.51亿元,应付票据和账款达到91.74亿元。而从今年3月开始,众泰汽车开始频繁拖欠员工薪资,甚至有高层表示2018年度总年薪的40%仍未发放,且2018年未发放任何奖金。

其二,利润的下滑,销量的受挫,在高压任务之下让诸多领导难以胜任。2018年11月份,任职仅3个月的副总裁杨建提出了辞职请求;2019年3月份,副总裁陈静向董事会递交辞职报告;2019年5月17日,公司董事宋嘉先生辞去公司董事、副董事长及董事会下属专门委员会委员相关职务。频繁的高层离场,也间接得释放出众泰“病入膏肓”的信号。

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其三,技术的滞后让众泰无法符合国六标准,至此陷入无车可卖的尴尬局面。本身质量差、产品力不足等缺陷就已经让经销商怨声载道,此时直接断送利润源头致使数十家经销商退店维权。有业内人士介绍,众泰早期使用三菱发动机,之后搭载上汽发动机,当下虽实现了自主研发却引用菲亚特的老旧技术,依旧无法满足人们的主流需求。

从现在看来,众泰的多重压力已经很难盘活市场,而负债累累的资本也无法让汉龙汽车向新能源化转型。与其闲置产能,倒不如将早已量产的新车(旷世)嫁接到新品牌之上。即便是新瓶装老酒进行“续命”,也比归属于众泰旗下负重前行要强。

当然,这也可以看做众泰的一则缓兵之计,只为恭迎全新平台打造、保持高度原创的TS5车型到来!根据原型车A16透露的信息,将搭载最新的车联网技术,并配备由博世提供的智能驾驶辅助系统,可识别道路车辆、行人、车道线、限速标识等,其配置竞争力也毫不示弱。

难得的旷世奇才?众泰的这波操作有点6

写在最后:

其实,有时候挺可怜众泰!同样是造福于消费者,其他车企受众人拥护,而自身却遭受唾骂。在个人看来,众泰的营销及外形确实收获了莫大的成功,可惜没将精力应用到正点(例如品控、技术等)终究迷失自我遗憾终生。如今,再次抱着侥幸的心理尝试求生?别忘了汉腾、君马等品牌的处境,切莫再玩这种自欺欺人的操作!

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