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凯迪拉克XT5,以60km/h重新加速或高速行驶,动力非常线性和平稳

凯迪拉克XT5,以60km/h重新加速或高速行驶,动力非常线性和平稳
2019-07-03 19:34:08 南屿世界

即凯迪拉克当前模型中的最后一个模型已更改。重点自然是更换国家6标准动力总成。作为曾经是凯迪拉克的推销员,它曾经是SUV的旗舰。除了电源之外,XT5还带来了什么样的惊喜?竞争力够吗?这是此试驾体验的重点。

通过全品牌LSY引擎,削弱加速的交流体验

这一次,该国的6标准LSY 2.0T发动机已经是老面孔了。不仅当前的凯迪拉克国家6型号正在使用,但即使你可以在其他品牌的GM的高端型号中看到这款引擎。关键是参数完全相同。

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1.9吨XT5的最大马力为241马力,最大扭矩为350牛米,真的不尴尬。毕竟它的功率是28马力,比之前的28T大功率版马力还要小,甚至还比入门前的25T少了9匹马,从官方8秒的100公里加速,它证明了绝对的动力是一步向后。

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但是,加速度不是评价汽车的好坏,弱化的绝对力量更能解决高油耗和动力响应延迟之前的两个问题。

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配备横向发动机布局,与GM的多功能9AT变速箱相匹配。这款动力总成不仅安装在XT4和未来的XT6上,还安装在其他通用汽车品牌的高端车型上。硬件和参数完全相同。这样整个口味都非常熟悉。

训练的早期阶段是非常敏感和激进的,油门的第一部分将非常积极地下车,相当老的丰田老本田的味道。当然,第一档和第二档之间的差异可能相对较大,这导致正调整。中低速拉动将更加明显,但它不会令人沮丧。

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在速度上升后,城市道路以60km/h重新加速或高速行驶,动力输出非常线性和平稳,因为1500转可以干预最大扭矩范围,使动态响应和加速度线性度非常高好,整个动力两者都很精致,甚至有V6自然吸入的味道。这句话还有另外一个含义,就是中高速再加速爆发相对较弱,推回后不如前国5的28T版本。考虑到它增加了很多技术燃油经济性,改变前的XT5比率相当于牺牲了部分加速度的加速度,优化了动态响应经验和油耗。

改变后,整体风格立刻变得柔和。转向感明显更轻,电子味道更强烈,日常驾驶的便利性得到改善。包括这个时间在厦门试驾中遇到大雨,甚至高速公路上的大量水。在这种情况下,电子气味的偏差可以滤除大部分道路感应反馈。即使在具有失去控制风险的单侧水坑的情况下,通过方向盘和底盘传递的感觉仍然非常小。

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底盘的震动也不厚,但变得柔软。即使在欺凌部分的一部分下,整个底盘也会有轻微的悬挂。虽然底盘运动不是很简单,但是底盘可以根据振动反馈上下移动的次数无法计算,但这种悬挂会使车内的驾驶气氛非常轻盈,并且与超精准的隔间,美豪华车的动感。

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改变后,XT5在转弯时具有良好的控制姿势,并且没有明显的滚动。同时,转向的方向性仍然存在,并且该比率也适用于中。一个快节奏的驾驶有信心,并有一个良好的基础。但是这种转向和底盘绝对不利于主观的运动感,所以这款车无法谈论任何操控。虽然这项运动已被添加到运动版的设计中,但我个人认为这款运动版在外观套件上更加油腻,减少了镀铬材料和尾灯的透明盖,而不是宝马 M套件。基。

内部新配色,技术配置大幅升级

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作为改造型号,XT5的内饰发生了很大变化。首先是内饰的配色方案。我们的经验是浅棕色和实木装饰,顶部是由绒面革制成。如果没有意外,它是铂金版独有的。此外,还有运动版的全黑内饰,碳纤维装饰,黑色和红色内饰,黑色面板和红色座椅。但是,就个人品味而言,Platinum版本最适合XT5,或者它符合凯迪拉克美的豪华定位。

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在功能方面,首先是将CUE系统升级到最新版本,风格更加CT6,界面更简洁,流畅性更好。

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同时,增加了旋钮实体控制单元,并且驾驶员用单手操作比纯触摸屏操作确实更方便。

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空调似乎是触控面板的亮黑色材料,实际上是一个物理按键。但是,在过去,凯迪拉克是一个非常酷的触摸音量调整,这次它被一个旋钮取代。易用性已经升级,酷感已经减弱。

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在连接方面,常规Apple CarPlay和百度 Carlife是标准配置,此次还推出了NFC Quick Connect蓝牙和双蓝牙连接。屏幕底部会有一个NFC感应区。只要打开NFC功能,Android手机就可以通过将手机连接到感应区来完全连接蓝牙。对于双蓝牙连接,这意味着该车同时支持两个蓝牙耳机。此时,如果要切换到另一部手机,可以实现系统界面。在没有断开设备1的情况下用一个按钮切换蓝牙设备,然后连接设备2而不会很麻烦。

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