如果故事能杀人，那我的笔下寸草不生。如果文字能救人，那我的句子救赎无数。

我曾经使用滴滴打车软件的时候遇到过几次逸动EV版本，不过那是一款续航里程只有200公里的纯电动车型。司机师傅跟我说这车啥都好，便宜、使用成本低、提速快。就是要经常充电。那个时候我对电动车的态度依旧是这是一个距离我们大多数消费者还很遥远的产品。

但是，前不久长安汽车提出的“香格里拉”计划已经明确将燃油车的停售时间定在了2025年。我们这才发现，似乎新能源时代距离我们已经越来越近。

好了，转入正题，在中国经济发展最为迅猛的城市——深圳，我们试驾了目前长安汽车最新的新能源产品——逸动EV300。这款车的续航里程达到了360公里，比文章开头提到了EV200车型提升了160公里的里程。而在综合路况下，这款车的续航里程提升到了300公里，整车电量增加至44.97千瓦时，每公里电费降低到了0.078元。

从数据上来看，这款车的性能已经能够满足基本的城市出行需求。如果一个都市白领每天往返办公室的里程在50公里左右（实际上很多上班族距离公司的距离没有这么远），那么这款车充满电足够他使用一个星期。听上去是不是已经很接近实用了？实际上是不是这样呢？

本次试驾，主办方设置了90公里左右的试驾路程，其中包含高速路以及城市道路。我们出发前看了一下续航里程为256公里，当我们结束整个试驾的时候，续航里程显示为168公里，其中消耗的里程数跟实际驾驶里程差不多。

很多驾驶电动车的人有“续航里程恐惧症”，意思就是他会时刻担心车辆是不是会随时没电？我想这主要源于两个方面：第一、电池的续航里程限制，之前国内很多电动车的续航里程都只有150-200公里，经过电池技术的提升，现在虽然做到了300多公里的水平，但是相比汽油车6、700公里的续航里程还是有较大差距；第二、充电设备还算不上普及，相信电脑前很多网友自己每次加油也就加200元，差不多也就开300公里左右，但是为什么你们没有“里程恐惧症”呢？原因很简单，加油站遍地都是。

因此，如果解决了上述两个问题，老百姓开电动车也不是什么稀罕事。抛开续航里程的问题，眼前这台逸动跟普通版逸动其实没有多大差别，从外观上来说，逸动EV的Logo以及中网采用了蓝色的装饰。车头Logo是一个快速充电口，而侧后方则设置了一个慢充插口。每台逸动EV车后备箱都配备了慢充的充电线，车主每天回家后，自己拉个插线板都可以为自己的爱车充电，不过慢充的时间较长，一次充满需要8个小时。而快冲一次充满需要差不多1小时左右。

而车内的差别也非常小，唯一的大变化就是旋钮式换挡取代了常规的档杆，给人的感觉更为前卫。仪表盘依旧为左边转速表，有变速度表，转速表的最大转速达到了12000转，电动机的转速极限相比汽油发动机更高。而速度表的极限为180km/H。

除了听不到发动机的声音以外，这台车的实际驾驶感受跟传统汽油车几乎没有差别。油门的响应灵敏（说错了，应该叫电门），毕竟是电动机，其响应速度比传统汽油车更快。市区超车也很轻松，只是在高速上开到120km/H以上的速度，再提速就有些吃力了。松开油门，这台车并没有很多电动车惯有的“自带刹车功能”（那其实是一套能量回收系统在工作），逸动EV300的怠速滑行很流畅，跟汽油车没有什么差别。值得一提的是，由于在底盘上增加了一块锂电池，因此这台EV300开起来的感觉很沉稳，完全没有飘的感觉，这可能是电动车的一大先天优势。为了顾及底盘的电池，EV300的轮胎更为厚实，尺寸为205 60 R16，比传统逸动的205 55 R16更厚，无形中增加了底盘的高度。

2015年3月6日，续航里程200公里的电动版逸动上市，到今天续航里程提升到360公里，长安汽车用了2年的时间，如果按照这个速度，2025年全面停售传统意义燃油车这个目标并非天方夜谭。那么问题来了，马上要换车的我该如何选择呢？或许未来5年，对于大多数普通消费者来说，一台实用、价格不高的汽油车或许才是全面迎接电气化时代最好的过渡选择。

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