导语：范围和性能是电动自行车领域的热门话题，但品种也是，Zero摩托车希望通过其最新改进的耐久变形FX模型来解决最后一点，Zero结合了强大的驱动系统和热爱地形的底盘，让你可以在任何你想去的地方驾驶电动汽车。

整体形状和布局仍然非常符合目前市场规范的耐力级，虽然你一眼就能看出FX不是另一款内燃动力的耐力车，但它的整体形状和布局仍然非常符合耐力车目前的市场标准，它始于一套系带轮子，肯定会让自己喜欢骑在褐色而不是黑色的人，轮胎反映了FX的双表面能力与街道疙瘩的设计，将提供文明的表面和软地形像样的抓地力，所以你可以同样自信在这两个。

倒立的前叉显示了强大的力量和能力，三倍树安装挡泥板提供了向前甩动的控制，并为20厘米以上的运动范围留下了空间，这将吸收一些相当严重的滥用之前，它找到的边缘的封皮，双圆大灯的照明方式与一个棕色的flyscreen和仪器集群完成前端，僵局转向灯完成了前进灯，虽然这确实解决了业务问题，但我不禁认为，如果把闪光灯和后视镜结合起来会更好看，只是说说而已。

一个人造燃料箱会在飞行路线上制造出那个熟悉的驼峰，但当然，这是在欺骗你的眼睛，因为飞机上没有真正的燃料，浅斗式座椅勉强称得上是一个板凳，因为它的椅背有点高，肩膀介于飞行员和坐骨之间，紧凑型尾灯和挡泥板完成齿轮在后方，它使用车牌作为一个延伸，以帮助控制后飞，话虽如此，我还是不想在任何可能发生的情况下紧紧盯着一个人看，因为任何一个六点钟的强盗最后都会受到惩罚。

我真的要把经典的dirtbike形象归功于工厂，它或多或少地融入了人群，直到你仔细观察“引擎室”，发现这台机器与之前的任何机器都截然不同，是的，动力包和其他传动系统的基本要素都是免费的，但是你必须知道，在某些时候，功能必须取代形式，这就是它发生的地方，看起来糟糕吗？不，只是不同而已，随着电动自行车领域的飞速发展，我预计这种外观不久就会成为主流，甚至可能成为一种新规范。

它会吸收一些相当粗糙的地形，如果你有石头的话，它会跳过镇上最陡峭的轨道，一个周长样式的框架为电源组和电力驱动电机留下空间，以帮助保持低重心，转向头建立了25.4度的前倾角和10的尾迹，使底盘朝向频谱的可操控端而不会倾斜到令人不安的区域，而143厘米的轴距使整个足迹相当紧凑。

昭和产品浮标这自行车，前面有一对结实的，41毫米，倒置的前叉上帝保佑他们的心与完整的三位一体的调整，所以你可以拨他们在任何你喜欢的地方，在背面，一个40毫米的背负式冲击提供了相同的水平的可调性，旅行数据以21厘米的旅行在前桥和22厘米在后面，以下降到略低于完全脏自行车的数字，然而，它会吸收一些相当粗糙的地形，如果你有石头的话，它会跳过镇上最陡峭的轨道。

带花边的边缘安装倍耐力蝎子m90a每T箍与90每90-21在前面，然后是120或80-18的不对称布局，提高其越野处理和性能，这些轮胎是合适的、全地形的“街道旋钮”，和所有的双层轮胎一样，代表着街道和步道之间的平衡，让我们面对它，一般来说，街道和小道的考虑是相互排斥的，所以它就是它，如果你想要更适合城市丛林的东西，我建议你把注意力转向街头FXS模式。

J-Juan锚挤压240毫米光盘前后，FX与博世第9代ABS是可切换的，所以你可以打破轮胎松动，如果你有技能，2小时内最大充电次数查询配件目录，和以往的电动汽车一样，真正的魔力存在于传动系统中，FX也不例外，您可以选择今年升级的两种不同配置，模块化ZF3.6或ZF7.2变体。有什么区别呢？嗯，它归结到电源，因为这两个模型使用相同的Z-Force 75-5辐射通量电机和直接驱动无离合器或无移位操作，这两款车都配有550安培的控制器，当你松开节流阀，反扭矩被填满时，再生减速会给锂离子电池提供一些动力。

至于存储，名称说明了一切，选择3.6 kWh的电池组或7.2 kWh的电池。这两种发动机都能提供高达78磅英尺的扭矩，只要你一打开油门，就能实现完全“无站”操作，区别在于马力，你可以指望27匹小马从较小的包，46马力从较大的和最高速度136公里每小时，至于模块位，它允许您在3.6模型中添加第二个包，以匹配7.2的功率和范围，并且由于第二个包不是完整的，您可以热插拔它来延长骑行乐趣。

我们在看什么样的范围？嗯，你在城市里可以跑74公里，在州际公路上可以跑30公里，而在城市里可以跑146公里，在州际公路上可以跑30公里，当然，地形、飞行员或乘客的体重和骑乘风格都会影响到这一点，但这是你能期待的最大限度。一个650瓦的车载充电器可以在5.1小时内充满小电池组，9.7小时内充满大电池组，与Zero的其他型号一样，你可以在1.6小时或1.8小时内分别打开配件充电器，获得最大充电时间，这是非常快的家伙，比上一代有进步。

正是这种性能和充电时间，将推动电动自行车，并使他们的主流接受，这一部门仍在争取，哦，它会用110或220充电，所以你不需要一个特殊的充电站，或任何一种特殊的电源来处理业务，至于充电成本，如果我们看看全国的平均电力成本，3.6千瓦时的电池充电成本，大un电池充电成本，是的，如果你用右手腕负责的话，一英里可以省下一分，所以尽管它不是一个真正的绿色机器，它是一个移动的足迹它带来的经济效益是吸烟者的自行车无法比拟的，而且永远也不会。

KTM在充电竞赛中获胜，但在功率和扭矩方面落后，虽然越野车领域仍然相当薄弱，我不需要看太远，因为良好的旧KTM是我的哈克贝利与恩多乐风格的Freeride E-XC，和外汇一样，“E-XC”今年的表现也得到了大幅提升。KTM展示了它的脏自行车排档，采用了一种非常典型的设计，将比Zero的产品更好地融入一群吸烟者之中，这种结构是典型的钢丝轮，高安装前挡泥板和长凳座位，允许重量前后移动，一对43毫米，倒置的WP Xplor叉浮动前端与可调压缩和反弹阻尼功能，以减少一点外汇的调整。

电能存储和传输可能是这里的交易撮合者，KTM今年推出了3.9千瓦时的锂离子电池组，提高了性能，使骑行时间延长至1.5小时，不，这不是很容易计算零的数字，但骑乘时间实际上可能比里程更能说明越野性能，你可以在80分钟内将100%的电量灌入电池组，在50分钟内将80%的电量灌入电池组，这是个好消息，坏消息是，这台发动机只能输出24.5匹小马和31磅重的马，所以在一场一对一的比赛中，FX击败了E-XC，我是说坏消息，尽管如此，电力供应还是增长了50%，所以至少奥地利的发展方向是正确的。

你们对于2019零摩托车FX有什么看法呢？

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