部分高性价比的老车型以后可能再也没办法买到了。

12月28日，中机车辆技术服务中心发布了《关于停止生产燃料消耗量未达标车型的通知》，称经请示工业和信息化部装备工业司同意，对于不符合GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》要求的车型，自2018年1月1日起停止生产，暂停机动车合格证上传。

《通知》中列出了所有不合格车型，数量多达553款车。近日，多家汽车制造商证实，已正式实施此通知。

勒令停产的车型中，包括轿车、客车、多用途乘用车及部分两用燃料轿车，涉及奥迪、奔驰、宝马、北汽、上汽、一汽等63家车企，其中停产最多的北汽，不达标车型近90款。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，该批次车型的对车企的实际运营影响并不大。此次停产车型数量虽然众多，但其中许多车型本已经停产，另外的车型多为上市已久的老款车。此后，部分因性价比高而迟迟没有退出市场的老车型，就真的买不到了。

《财经天下》周刊查询到，不达标车型中，如奥迪FV7145LCDBG为2014年发布的奥迪Q3(配置|询价)，奔驰BJ7202EEL1为2015年发布的奔驰E级(配置|询价)加长型，BMW7201AM(BMW520Li)为2016年发布的宝马520Li，这些车型均早已停产。

根据GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》的界定标准，此次被停产的车型排放量标准包括三个范畴：整车整备质量（CM）≤750kg的，车型燃料消耗量限值（L/km）为5.2；750kg＜CM≤2510kg的，燃料消耗量限值的范围是5.5～10.8，这其中又细分为13个层级；CM﹥2510kg的，燃料消耗量限值为11.5。不满足该标准的车型不允许在我国生产、销售和注册、使用。

GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》标准对新认证车执行日期为2016年1月1日，对在生产车执行日期为2018年1月1日，为当时市面上的产品留出了过渡时间。

我国对于节能减排与发展新能源汽车一直态度坚定，此次停产超过500款不合规车型，可见政府进一步推动缓解能源和环境压力、加快汽车产业转型升级的决心。

汽车产业是国民经济的支柱产业，在我国今后较长一段时期内，汽车需求量仍将保持增长势头。为解决与之伴随的能源紧张和环境污染问题，国务院在2012年发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，其中明确规定，到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里。此次对553款车的勒令停产，即是落实该规划的重要举措。

另一方面，政府近年来还大量扶持新能源汽车的发展与使用。规划到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆、累计产销量超过500万辆。

在鼓励大众购买和使用新能源汽车方面，财政部等四部委发布公告，2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。北京2018年的小客车摇号指标，更是普通车指标首次低于新能源车，普通车指标由9万降至4万个，新能源车6万个。

强制燃耗不达标车型停产，对于加速汽车企业转型升级，也是一种督促。此批被停产车型最多的品牌北汽、上汽，其实也都早已开始布局新能源汽车线，并实现量产。北汽集团在2010年便成立了北汽新能源事业部，在新能源领域已走了很远。

中国乘用车协会秘书长表示，这仅是第一份被停产车型列表，未来将会有更多不合规车型被列入其中。