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韩系的自我救赎,索塔纳插电混动版是个嘛来头?

韩系的自我救赎,索塔纳插电混动版是个嘛来头?
2019-01-28 10:48:00 刚行走在路上

眼下,全球的新能源动力技术的发展脉络基本上是沿着混合动力、插电式混合动力、固态电池纯电动动力以及燃料电池纯电动动力的脉络在发展的。除了固态电池的纯电动动力之外,其余的三种动力行驶都不会从根本上改变汽车

眼下,全球的新能源动力技术的发展脉络基本上是沿着混合动力、插电式混合动力、固态电池纯电动动力以及燃料电池纯电动动力的脉络在发展的。

除了固态电池的纯电动动力之外,其余的三种动力行驶都不会从根本上改变汽车社会以加注燃料为续航里程补充的基本运行方式。

于是,在全球的整个汽车产业体系中,插电式混合动力以及混合动力技术并不会像传闻的那样作为一种过渡产品出现,相反的,它将会作为燃料电池普及前的一种补充,长时间的存在于整个汽车市场中。

而在这几个方面,日本的汽车产业无疑是最具有优势的。从1997年第一辆普锐斯正式登场到现在,日本汽车产业在混合动力技术方面最大成就在于实现了低成本大规模普及的能力。

而在未来的技术领域,燃料电池的质子交换膜技术在迎来了突破之后,也成为了日系汽车企业所主导的未来发展方向所在。

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其实在很大程度上,韩国现代汽车的技术发展脉络都是随着日本汽车产业的路线在前进的——虽然在过去很长一段时间我们会因为造型的缘故误以为现代汽车走的是欧洲汽车产业的技术发展路线。

在新能源动力技术的发展上,现代汽车也同样推出了类似于丰田普锐斯、本田Insight的专属混合动力车型现代IONIQ,以及量产版的燃料电池车型。

在获得了低成本的产业普及优势之后,眼下的现在汽车也将混合动力技术在普通版车型上进行铺开,在索塔纳上实现了混合动力技术的普及。

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在2017年年末,现代汽车正式在海外市场发布了混动版的索纳塔9,并在随后的2018年第二季度推出了插电式混合动力版的车型。在2018年年末,插电式混合动力版的索纳塔9也正式在国内上市,售价为22.68万元到25.68万元。大幅度的拉低了混合动力车型的入门门槛。

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从架构上来看,混合动力版索纳塔9以及插电式混合动力版索纳塔9的动力架构是类似的,都是一套基于P2架构所打造的动力耦合机制。其实,混合动力车型的精髓就在于电动机和发动机之间的动力耦合,同时,它还要兼具三电系统的开发——从严格意义上来看,开发混合动力车型所需要的技术积累是远远高于开发固态电池的纯电动动力车型的。

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所谓的P2架构,是按照发电机相对于电动机的相对位置进行划分的一套国际通行的混合动力划分模式。

电动机在发动机之前,定义为P0架构,而电动机没有与飞轮相连,而是位于离合机构和变速箱之间,那就是P2架构。这也是目前较为主流的一种混合动力架构方式,也是一种比丰田的ECVT动力耦合式混合动力架构更简单的动力耦合方式。

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现代索纳塔插电混动版车型上所搭载的电动机以及与之匹配的离合器就取代了传统自动挡车型上的液力变矩器,实现了将六速自动变速箱和发动机之间的连接。

在现代索纳塔9混合动力版车型上,这套结构被成为Transmission-Mountede Electrical Device,简称TMED。通过离合器的运用,在纯电动动力的行驶工况下,发动机可以和动力传动系统全部分离,这也就使得即便是混合动力车型,也可以在电动机单独驱动的作用下,实现最高120公里每小时的极速。

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插电式混合动力版的索纳塔9相比于混合动力版车型的差异在于,插电式混合动力版的车型用一台50千瓦的电动机取代了混合动力版车型上的38千瓦的电动机,由此提供了更大的电动机驱动性能,使得车辆可以在纯电动的模式下获得更高的电动机负荷以及车速。

在海外市场,与插电式混合动力版索纳塔9所匹配的锂离子电池组容量为9.8千瓦时,慢充情况下充电时间为3小时。而与混合动力版车型所匹配的锂离子电池组容量为1.76千瓦时。

更大的电动机以及更大容量的锂离子电池组,使得海外市场的插电式混合动力版索纳塔9的纯电续航里程在EPA的表定下达到27英里,约43公里的续航里程。

而在国内市场推出的插电式混合动力版索纳塔9则将锂离子电池组的容量进一步提升到12.9千瓦时。于是纯电续航里程也因此从海外版的43公里提升到了75公里,而慢充的时间也对应的增加到了4小时。

这样的改动很显然是为了迎合中国的新能源政策法规对于50公里纯电续航里程的补贴以及平均燃油消耗量计算方法所进行的,因为纯电续航里程超过了50公里,所以现代索纳塔9插电混动版也就可以悬挂上绿色的新能源车牌,在一些城市可以摆脱限购的限制。

对于用户而言,更大容量的锂离子电池组也使得国产版的插电式混合动力版索纳塔9可以更好的适应日常上下班的纯电通勤用途。在电池的电量耗尽之后,插电式混合动力版索纳塔也可以像混合动力版车型一样,由2.0L自然吸气发动机为电动机提供动力。

除了提供一个更加经济的行驶性能之外,插电式混合动力版索纳塔另一个值得关注的亮点在于整车行驶质感的提升。这分两个方面来看。

第一方面,由于车辆的后轴上方增加了一套锂离子电池组,新增加的重量改变了车辆的前后配重比使得整车的配重更趋向于中点。

而为了应对这种整车重心的变化,插电式混合动力版索纳塔也重新调整了悬挂的结构,使得车辆可以获得一个在插电式混合动力的架构下更好的转向和操控特性。

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另一方面,国产版插电式混合动力版索纳塔9的电动机额定输出扭矩达到205牛米。之所以用额定,是因为电动机所具有的恒功率恒扭矩输出特性。

恒定的大扭矩输出可以使得插电混动版索纳塔9的加速质感得到全面的优化,而并非是像传统汽油动力车型那样需要根据发动机转速的攀升来匹配合理的档位以获得一定转速区间内的最大扭矩。

简单点说,有了电动机之后,插电式混合动力版索纳塔9的提速会更快,也更加的持续。而这种在动力输出方面的特性,在我看来也是混合动力车型最大的优势。

在市场方面,插电式混合动力版索纳塔9在索纳塔9家族中的定位与凯美瑞混合动力版、雅阁混合动力版车型的定位类似。

通过混合动力车型的推出,实现这一技术的普及,与此同时也拉低了品牌的平均油耗,这不是一举两得?

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