前言：进入2019年后，很多车企都“争先恐后”地推出自家产品的国VI版本车型，因为有史以来最严的国VI排放将会全面实施，广东、深圳、天津、上海以及浙江等地区在今年7月份就率先实行，若车企不及时推出国VI车型的话，那么对其销量必然产生极大的影响。

今年4月，雪铁龙品牌就为旗下车型陆续更新国VI车型，到了5月还推出了雪铁龙天逸(配置|询价)1.8T国六车型，售价为21.17万元，也是这次大咖去参加试驾体验到的一款城市紧凑型SUV。对于这款讲求设计风格的法系SUV，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS相信大家也不会陌生，诸多年轻用户都会被它个性的设计元素所吸引。

虽说不是第一次接触天逸C5 AIRCROSS这款车了，但换装全新动力总成的它，不仅一步到位国六b，符合 “真国六”标准，更实现了业内罕见“三升一降”，看似被动升级应付政策，实则是产品更新的一次契机，足够硬核。“三升一降”如何理解？下面就来看看。

从表面来看，天逸C5 AIRCROSS这次的动力总成是非常厚道的，现款的380THP 尊享型 国V车型售价为20.97万元，而5月份刚上市的新车400THP 尊享型 国VI，指导价只提高了2000元，而发动机升功率提高了，关键还换装了爱信8AT变速箱。

对比下同级产品，应用上8AT变速箱的车型甚少，三菱欧蓝德(配置|询价)、本田CR-V以及丰田RAV4荣放(配置|询价)几款日系城市SUV应用的还是CVT无级变速箱，也唯有雪佛兰探界者应用的自家研发的9AT变速箱能与之抗衡。所以从硬件方面来看，天逸C5 AIRCROSS作为一款城市紧凑型SUV，1.8T+8AT的动力组合不输任何一款同级车。

前面提到，雪铁龙看似被动应付排放政策，实则国六切换的时间点正好也是东风雪铁龙第二代动力总成的切换时间，对应上神龙公司2012年发布“E动战略”。 相对国五排放，各项指标基本都严格了50%，增加“实际道路排放测试”等测试方法，而搭载在天逸C5 AIRCROSS上的1.8T发动机，则采用经优化配方的三级催化器＋GPF的组合，前者增强污染气体的转换，达到国六b排放标准，后者有效保证颗粒物指标达标。

车企如何将自家产品升级至国VI排放标准，其实消费者的关注点并不在这，更在乎的是这台发动机能提供哪些驾控上的升级体验。首先，是燃油经济性上的提升，由原先的6.9L/100km的工信部综合油耗将至6.4L/100km，这与与宝马联合开发的气门升程和气门正时连续可变系统密不可分，减少泵气损失，降低油耗约7%，同时奇偶气门升程不同，优化气流，改善燃烧。

当然了，平均油耗的下降与应用的爱信8AT变速箱更是有着莫大关系。爱信变速箱在业内口碑一直不错，是目前市面上最成熟稳定的前置8AT，诸多豪华品牌车型都会应用上，特点是整体实现了动力与油耗之间的最佳平衡，急加速时降档迅速，高速巡航（120km/h 2200rpm）下有着良好的燃油经济性。

从实际的驾驶体验中能发现，天逸C5 AIRCROSS搭载的这台1.8T发动机完全满足日常代步需求，最大马力211Ps，峰值扭矩为300Nm，拉动这台只有1.5吨的城市SUV还是比较轻松的，油门踩至中段劲头就上来了。调至SPORT驾驶模式后是最为明显的，发动机并没有很刻意地拉高转速，但降档倒是更为迅捷一些，超车动作顺心顺意，只是对整体行驶质感会有一定影响，车辆明显存在一丝闯动。

再提到的是NVH性能，除了胎噪略微明显外，天逸C5 AIRCROSS的风噪与发动机噪音都得到不错的抑制。其次，在底盘方面是天逸C5 AIRCROSS的弱势点，同级很多车型都采用了后独立悬挂，天逸C5 AIRCROSS则采用的是扭力梁式非独立悬挂，过一些坑洼或比较高的减速坡时，后轮压过后车身横向晃动会明显感觉到，但对于一些细碎石路或泥泞路面的话，倒是能凸出法系车非独立悬挂调校的功底，能保证一定的驾乘舒适性。

大咖总结

在设计方面，天逸C5 AIRCROSS能吸引到一部分追求个性风格的消费者，相比日系和美系，法系风格往往都会让人保持新鲜感。天逸C5 AIRCROSS这次的全新动力升级，对整体行驶质感有着不少提升，这是消费者更愿意从新款车型中得到的。如今国内车市尚未脱离寒冬，这次雪佛兰的产品升级，你觉得能在寒流中逆行而上吗？欢迎大家在下方评论区参与讨论。