也许最近互联网企业量产车都要下线了，刺激到了更多人的神经，尽管还不知道市场的反应会是怎样，但依旧让一些猎食者盯上了这块市场上万亿的肥肉，投资人无疑是其中最敏感的，春天到了，他们也开始蠢蠢欲动。

2018年4月，在刚过去的寻找中国创客第四季启动峰会上，紫辉创投CEO郑刚宣布“我要造车了”。

你好，我是郑刚

（紫辉创投创始人郑刚）

“我是郑刚，我们是早期投资机构，2011年开始运作，到目前为止投了90多个项目，目前有1个IPO，8个退出还有并购。我们关注的领域比较广，包括移动互联网、社交、人工智能、大数据。投资金额从几百万到一两千万”。这是紫辉创投创始合伙人郑刚出席活动时标准的开场白。

这样的开场白，感觉郑刚对紫辉创投还有自己的知名度信心不足。打开百度搜索“郑刚”，会出来形形色色的新闻，而这些里边，仅有寥寥几条关于这位投资大佬的信息。名字或许不太响亮也没有辨识度，但他的人生履历还是足够漂亮的。

郑刚是厦门人，厦门大学毕业后，就读哥伦比亚大学商学院，获得MBA学位。现任紫辉创投CEO。福建人做生意的技能大概是天生的，郑刚在担任中宇卫浴CFO时，就带领企业上市并成功融资10亿，创中资在欧洲资本市场最大融资额纪录。

2011年又创办了上海紫辉创业投资有限公司，并先后投资了香榭丽传媒、陌陌科技、茶香书香、珠宝网、锤子科技、触宝科技、映客等项目。

（从左往右依次是：锤子科技创始人罗永浩 ，陌陌创始人唐岩，紫辉创投创始人郑刚）

看了紫辉的投资项目，你会发现，这位已经年过40的男人居然紧跟着时代的潮流，陌陌、锤子和映客，这些会从年轻人口中吐出的词也成了紫辉创投的关键词。但郑刚并不是出于随大流的心理才投资的这些企业，业内人都知道郑刚投资风格一向以快著称，以险闻名。

在投资锤子科技时，过程其实并不那么顺利。当时，锤子科技净资产从2015年的1.9亿元直接跌到20万元，其间还净亏损4.6亿，一年半亏损达6.5亿的锤子科技当时的销量甚至不超一百万台，被同行业的小米和魅族甩开了不止小段距离。

在这样的窘境下，郑刚看到的反而是锤子的另一面。

“我非常看好这家公司的独特性，他们不是可以模仿苹果，但是领悟了苹果的精髓，完全不同于其他安卓手机。锤子科技是一家非常有创新创意的公司，我觉得这是它的核心竞争力。”在访谈中郑刚透露了他投资锤子科技的原因，并认为锤子手机与市场上的智能手机不同，它可以提供差异化的东西。

从上列话语里我们注意到差异化，创新创意两个词，这也正是紫辉创投的投资理念，早期投资理念集中于具有行业颠覆性的商业应用、一流的创始团队、具备快速增长和可复制的项目。中期投资理念则针对那些能够持续快速成长的产业，具备自主创新能力，拥有品牌、渠道。

他们希望他们投资的创业人能够真正撬动一个行业，做出让人们觉得不可思议的事情，用郑刚自己的话来说就是：“我比较喜欢这种，非要逆天的人”，把视野放大到他们的整个投资方向，目前紫辉所投资的项目，科技类互联网类是他们的主投方向，如今的时代主题也决定了在这两个领域必须要有的创新和颠覆性。

在投资界已经名声鹤起的郑刚，此时突然宣布要加入新能源造车，依旧想问一下，这个行业死伤无数，怎么还会有人进来，造车的门槛真的这么低么，郑刚的结局会是怎样？

可以理解为什么郑刚现在进来，首先可以看到现在进入造车这个领域确实投入会较先入企业少许多。造车产业链渐渐完善，在各种成本上会低于先入企业；并且享受了先入企业几番造车试验后得出的经验以及造车技术借鉴的优势；另外各地政府纷纷出手，抛出优惠政策给到企业，地可能值不少钱吧。还有，先入场的企业已经把造车文化营造起来了，营销费用也省不少。

但是作为新人入局，除非你去做低速电动车，否则需要面对的竞争对手不可小觑。主打20万~50万区间的对手强如威马、蔚来、小鹏等新能源造车新势力。要与他们竞争，郑刚手上握有的筹码是否足够撑住这场恶战？

金钱的游戏

造车烧钱，所以造车行业的入场券就是资金：就目前所知，蔚来融资规模达１４０亿，资本雄厚，威马汽车融资规模则紧随其后达１２０亿以上，小鹏汽车相对来说落后一些，融资规模７２亿。

从大家的共识看，要造出一辆量产车最少需要20亿。

而据郑刚自己透露，Ｎｅｕｔｒａｌ第一轮预计会融资超过6亿元人民币，自己会投入大概一半的资金，并且这轮融资已经基本搞定。相对于前三者来说，Ｎｅｕｒａｌ与他们如今的资金差距自然悬殊，然而Ｎｅｕｒａｌ才刚起步，那么与这三家企业刚入市场时相比，除了只透露融资额范围在亿级以上的蔚来，Ｎｅｕｒａｌ的初“涉水”资金仅次于威马，还有一件让郑刚很感动的事就是当他表露要进军造车行业的想法时，很多人表示一定要投资，如此Ｎｅｕｒａｌ资金链的后备军力量不可预估，若后期投资轮次跟上，可以说在资金方面它是可以支持的。

创始人ＰＫ

（威马汽车创始人沈晖）

威马创始人沈晖自己就是汽车行业内的重量级人物，在创立威马汽车之前沈晖曾经担任过吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长，在车企的长期任职经历必然使他在对汽车的理解上先于行业中大部分创始人，也正是沈晖的跨国企业工作经历，为威马引进了不少博格华纳、菲亚特、沃尔沃、吉利的人才。沈晖的背景实力人脉可以说近乎完美。

（紫辉创投创始人郑刚的社交平台头像）

而郑刚，了解他的人都知道他的另一个身份是坐拥百万粉丝的“网红”，直播、微博玩儿得风生水起，这确实是一个不服老的男人，别人说不的事情他偏做，对时代保持好奇心的“探险家”，这些曾经形容紫辉投资的创业者的词汇也同样适用于郑刚，敢于拼巨头的叛逆精神，是的，所以要和其他行业先进者竞争这件事儿，郑刚并不畏惧，从他的描述中我们知道他也是做足了准备才敢向造车业进发：

“造车是个庞大的系统工程，离开汽车行业的这15年里通过投资所积累起来的资源、人脉和经验以及财富可以在这个切入点上起到帮助。现在时机点到了，人才方面也是可遇不可求，刚好有相对完整的团队来做这件事。这些人都是冲着创业梦想来的。目前这支团队有来自曾在特斯拉、FF91、上汽电动车等企业工作过的人，而且这些人在行业里都是非常知名的人。”

在造车行业里，对于行业的分析对于车的理解都至关重要，发生在近期最典型的例子就是车和家ＳＥＶ胎死腹中事件。车和家这两年开启的SEV项目属于“低速电动车”，因为缺乏统一的技术和安全标准，产品安全系数不高，一直未能通过相关部委的准入门槛，市场环节也一直处于灰色地带。最关键的是低速电动车不仅缺乏技术含量还对行业发展几乎无促进意义，车和家当初选择切入这一领域，对行业分析算是不够深入全面。

这样的事故对于长期混迹投资界的郑刚来说会不会也是一个潜在的隐患？我们也了解到在创办紫辉创投前，郑刚曾在美国通用汽车和德尔福汽车集团工作了五年，做过汽车零部件的投资，整车的投资，研发中心的投资和资产的投资，负责过零部件厂的并购，还担任过汽车财务分析和商务分析的负责人。

在对车的理解方面，郑刚虽未亲身体验过造车，但他曾经的工作经历使他得以站在一个投资人的角度看待造车这件事，判断造车企业中哪一点是值得投资的，现在转换思维，作为一个创业者，自己造车，那自己造车如何才能做到有创新有差异化还有长远的发展可能性？并以此吸引资本投资吸引人才加入吸引消费者目光，这些是需要造车人思考的问题，郑刚除了从创业者出发思考还可以以一个投资人的眼光和经验去分析，会相对更全面客观且具可靠性。

郑刚还是个投资人时，喜欢投资那些具有行业颠覆性的企业，这就是他的投资理念，同样自己创业造车了，要做一个企业人，那做一个具有行业颠覆性的造车企业就成了他的创业理念。做自己想做的事，成为自己想成为的人。

车怎么卖？

郑刚说“我们的终极目标是要做出行服务的公司，而不单纯是生产车和卖车的公司。”事实上很多造车人也说过类似的话，但现状证明终极目标要花费相当长的时间才有可能达成，在此之前，企业需要盈利来维持企业的生命力和活力，那卖车就成了重中之重，卖给谁？怎么卖？

对于生产的车，郑刚表示Neuron将打造大型豪华无人驾驶共享豪华SUV，车型将跟市面上的车都不一样。在车型大小方面，预计小型的可以载三四个人，大型的可以载七八个人。但对于用于群体，汽车定价等细节，郑刚表示希望暂时保密，仅表示车的售价不会便宜。那么我们可以预估，售价５０万上下的豪华车，面向高端人群，载人量小型３到４人，大型７到８人，电动车范畴里同等的我们可以想到特斯拉，从布拉德皮特、乔治克鲁尼、施瓦辛格再到谷歌的两位创始人，特斯拉的客户名单几乎就是一张全球财富榜，集中在科技大佬、有钱的演艺圈大佬、公司老板等，相对于特斯拉，Ｎｅｕｒａｌ在价格方面是有优势的，除了以上这些与特斯拉类似的潜在用户群，Ｎｅｕｒａｌ还可以考虑是否用于商务用车，与政府企业集团合作。

其实当下大多数造车企业都会选择租售一体的模式，例如前段时间与滴滴合作的车和家，沈晖也表示威马未来的出行方案里面，共享化（包括网约车、分时租赁、长租等模式）是重要的一环。Ｎｅｕｒａｌ如果要在租赁方面拓展市场，郑刚先前投资的悟空租车就是很好的合作对象，他们在全国有一万多家租车网点，对于造车新进势力来说不仅是一个巨大的商业模式，也是一个消费者了解Ｎｅｕｒａｌ的宣传渠道。但由于Ｎｅｕｒａｌ的车型，与租车公司合作则需要在租车群体上做好分类。以免出现市场投放错误的风险。

造车是九死一生的事

由于郑刚对外透露消息不多，我们只能在很多信息不确定的情况下，根据大概预测方向对Ｎｅｕｒａｌ未来发展做预估。目前在已知条件上，Ｎｅｕｒａｌ的初始资金、创始人和团队在造车行业里的后发之力是值得期待的，但未知供应商合作方面，Ｎｅｕｒａｌ胜算不大。郑刚本人还表示，做新能源造车的同时并不会放弃对紫辉创投的管理和项目进行，当初小鹏汽车创始人何小鹏毅然辞职阿里专注小鹏，而郑刚要做到两边兼顾，他是否有能力做到两边的平衡？如今这些都存在不确定因素，Ｎｅｕｒａｌ能否成功还要等到它的量产车正式上市后再见分晓。而对于成功，郑刚有他自己的见解：

“造车是“九死一生”的事情，失败是大概率是事件，创业公司不一定要成为独角兽，只要在所在领域做的比别人好，能养活员工，具备一定基础优势后再去扩张，这就是成功。”

似乎郑刚并不急着马上投入到造车前线的枪林炮雨里，在他的想法里，成功是先强大自己，再去攻占城池。