本期测试车型：2017款宝马X5 xDrive35i M豪华运动型

厂家指导价：95.8万元

在豪华品牌中大型SUV车型中，宝马X5一直以其优秀的公路行驶表现作为产品核心竞争力之一，这也让它自打1999年问世以来便一直是百万级SUV阵营中的明星车型。作为一款城市SUV，在出色的公路性能之外，宝马X5的舒适性表现同样是准车主们关注的重要一点，所以在此次的舒适性测试中，我们就为大家带来了这台2017款宝马X5，用客观真实的数据来诠释它的表现到底如何。

测试仪器介绍：

为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

一、车内噪音测试

对于售价高达百万的宝马X5来说，你很难在它的身体挑出什么硬伤，出色的静音性也是这一级别车型的应有表现。当关上车门，宝马X5可以为车内乘客一个十分静谧的空间，外界的喧嚣似乎也已不复存在。启动引擎后，动力强劲的3.0T涡轮增压发动机所发出的厚重呼吸声也几乎被彻底隔绝，宝马X5在静止状态下的隔音性可谓是相当优秀。

路试阶段，胎宽为前275、后315的轮胎会将一小部分胎噪传递到车内，而其它方面的噪音则微乎其微，在高速巡航时车厢内的环境仍会保持在非常安静的水平，总体表现符合该级别车型应有的表现。

在测试阶段，我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时，前后座椅处声压控制非常优秀。当随着车速渐渐加快，声压整体呈现上升趋势，但整体变化不大。从最后的测试结果中可以得知，在四种不同车速下，宝马X5的前后座椅处声压均较小，同时声压值随车速有一定变化。相邻差值越大，所谓“不舒服”感越明显，测试过程中宝马X5的曲线有一定变化，声压值维持在±6范围区间，所以给予四颗星“优良”评价。

声音信号会因声压级不同而对响度产生影响，人耳通常对2000-4000 Hz范围内的声音信号最敏感。在测试阶段，宝马X5的噪声信号主要分布在中心频率为100-1000Hz的区间内，峰值大致在100Hz-200Hz附近，并不属于人耳敏感范畴，其最主要的噪音源来自于胎噪。

从图中不同车速噪声的总级值来看，宝马X5的噪音信号主要分布在55dB至67dB之间。随着车速增加，噪声总级值呈现增长趋势。同时，前排驾驶员处与后排座椅的噪声分贝几乎处于同一水平，车内不同位置的静音性均表现出色。从数字上来理解也许比较抽象，结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较，如空调制冷时噪音在47dB上下，而电动剃须刀的工作噪声约为67dB，可见在测试过程中宝马X5的车内噪音对乘员舒适性几乎没有影响。

二、平顺性测试

本期测试车辆为2017款宝马X5 xDrive35i M豪华运动型，其后悬挂采用了空气弹簧，可以有效提升车辆行驶中对于颠簸的过滤能力，从而保证较为出色的乘坐舒适性。同时，宝马品牌引以为傲的底盘调校功力赋予了X5极佳的驾驶感受，整体厚实而有韧性的悬挂不仅在经过坑洼及减速带时能够迅速吸收震动，而且对于日常驾驶中侧倾现象的抑制也很到位，车辆整体平顺性表现给人的主观感受十分出色。

通过测试得知，前排座椅区域的加速度均方根值随测试车速变化的规律为，随着车速逐渐加快加速度均方根值逐渐增加，最大值为0.185m/s2，低于0.315m/s2的安全阈值。而在测试过程中，后排座椅区域的加速度均方根值变化规律为，在车速低于90km/h时加速度均方根值逐渐增加，而在速度高于90km/h时测试数据则有一定下降，最终测得的最大值为0.193 m/s2，同样远低于0.315m/s2的安全阈值。除此之外，方向盘的加速度均方根值测试结果最大值为0.337m/s2，略高于0.315m/s2的安全阈值，但由于方向盘对乘坐舒适性的影响较小，故测试数据仅做参考。

虽然宝马在最初推出X5车型时将其定位为“SAV”，以突出其多功能性与公路行驶性能，但是作为一台搭载了xDrive全时四驱系统的SUV车型，应付一些基础的越野路面对于宝马X5来说还是比较轻松的。在一些崎岖颠簸路面的使用环境中，宝马X5优秀的底盘素质以及滤震性能强大的空气弹簧能够尽量保证乘坐感受，让车主在偶尔“撒野”的途中也能尽享舒适。

从测试数据上来看，前排座椅区域0.429 m/s2和后排座椅区域0.440m/s2的加权加速度均方根值虽然已经略微超出安全阀值，但是仍在“优良”范围内。同时，从前排座椅导轨处测得的加速度数据0.567 m/s2，说明前排座椅填充物能够有效衰减来自底盘的振动，进而改善车内的乘坐舒适性。

总结：

在本期《数据说话》中，2017款宝马X5表现出了符合其身价的优秀驾乘舒适性。在噪声测试阶段，测试车辆在四个速度区间内的声压变化幅度均控制的非常优秀，虽然最终的测试结果在±6范围内，但是其大多数时间都保持在小于±5的优秀范围内。在噪声信号频域和噪音总极值方面，宝马X5也分别达到了优秀和良好的标准，其实际体感也如数据反映较为优秀。

在实际城市道路平顺性测试中，宝马X5的前后座椅区域在测试车速范围内的加速度均方根值都远低于安全阈值0.315m/s2，车内成员的实际乘坐感受不会出现所谓“不舒服”的情况。同时，在模拟越野路面平顺性测试中，测试车辆优秀的底盘素质与滤震性能强大的空气弹簧也可以从容应对连续颠簸。虽然测试数据略高于安全阈值，但实际乘坐感受还是比较优秀的。最终宝马X5在本期测试中，获得“优良”评价。