明明你账面数据这么好，为啥开起来的感觉却更肉？我甚至还听到过“日系车就是肉车”的言论，可能在更多人的心目中，日本车买菜车的印象短期内是无法改变了。

当然事实好像也的确如此，马力更大的日系车，开起来的感觉的确没有德系车那么“雷厉风行”，肾上腺激素没有随着马力的增大而迸发出来。

以皇冠为例，245马力的账面数据的确开起来没有迈腾(配置|询价)来的酸爽，而需要知道的是迈腾的加速成绩与皇冠其实差距不大。从正常测试数据上来说，迈腾跑的其实跟皇冠一样快，前者2.0T高功7.1秒破百，后者7.3秒。

但需要知道的是大多数迈腾是2.0T低功，加速得8秒多，但即便如此，快的感觉还是要比皇冠明显。

都是涡轮增压发动机，其实这套动力数据上来说不能怪D-4ST不给力，从Map图表现上可以看出来丰田很努力的将扭矩平台前移，1650转爆发的最大扭矩一直持续到4400转，接近3000转的最大扭矩输出区间不算差。

毕竟EA888扭矩平台也不过是1600-4000转，从账面数据上来说要比D-4ST稍差一点。很明显，发动机方面丰田其实更好。

所谓动总动总，它其实是一个总体整合，是引擎+波箱+软件的一个匹配整体表现。

丰田可靠性至上的原则使得皇冠配备了一台8AT变速箱，其实在丰田体系中是不允许出现双离合变速箱，因为它不可靠，很明显机械结构的原因使得档位更多的8AT变速箱换挡时机，并没有大众的DQ双离合来的快。

毕竟人家EA888配的是双离合，结构决定了换挡更快，而且带来的激烈感要比AT强，档位更少的DSG齿比放得也大，所以你会发现，即便跑的更慢的2.0T低功率，给你的感觉也是嗖嗖的快。

8秒账面数据的迈腾2.0T低功，要比7.3秒账面的皇冠2.0T更快，这是很多人的主观感受，包括我在内。

“肉”只是主观感受的形容词，它不能量化到产品上，上手多次本田CVT车型，飞度(配置|询价)也好思域也罢，零百加速成绩真的很好，但是驾驶员的加速感以及畅快感来的真不好，关键原因是CVT变速箱实在太疲软。

不夸张的说，开一台CVT的飞度，凌厉冲锋感真没有宝来(配置|询价)好，即便飞度加速更快。