金牛座在中国是一个复杂的存在，金牛座的前身是针对美国市场研发的一款车型，后来国产之后成为福特汽车在中国市场，唯一的一款C级车。按说，有C级车的段位，本来应该与皇冠、君越Avenir和辉昂等一众中大型车竞争，但无奈现在自降身价硬生生的卖成了B级车的价格，与迈腾(配置|询价)帕萨特(配置|询价)这些“小一辈”的选手抢夺市场，可能真的是品牌溢价不足导致的高不成低不就的原因，金牛座的销量一直非常惨淡。

前脸部分神似小弟蒙迪欧(配置|询价)，但是没有了阿斯顿马丁的大嘴，也显得更加沉稳，蜂窝状的中网是顶配独有，中低配都是普通六边形镀铬横条中网，侧面来看线条修长大气，双腰线贯穿车身，不愧是C级车出身，整体给人感觉就是四平八稳。尾部也是镀铬条连接两个大灯，整体感更强，双边排气也是这个级别的标配了，基本还是稳重为主，没有太多花哨的装饰。

内饰方面，确实堪称豪华了，但是毫无新鲜感和创意，方向盘尺寸比较大，女性开可能会稍显吃力，与同门师弟一样标配旋钮换挡，座椅材质手感极佳，柔软度和包裹性都无可挑剔，门板和座椅上都是双线缝制的菱形网格，一般都是比较高档的车才会有这种配置。

后排座椅的支撑性也非常优秀，对各部位的承托做得非常到位，后排中央扶手箱上的各种功能也比较齐全，音量、空调出风、座椅加热通风按摩等等一应俱全。来自索尼定制的的多媒体系统，低配9个喇叭，中高配14个喇叭，绝对不会让你的旅途感到无聊。

其实在这台金牛座上除了变速箱那奇怪的换挡逻辑和稍显陈旧的内饰之外，你真的挑不出毛病来。动力部分，这台2.0T发动机最大功率180KW，最大扭矩350NM，国六版本是172KW，最大扭矩相同，同级竞品中也是数一数二的表现，这台6AT变速箱严重拉低了这台金牛座的表现，换挡逻辑显得不够聪明，升挡的时候顿挫比较严重，降挡的时候表现稍微好一些，在冷车情况下，3挡升4挡的时候顿挫尤其明显。另据消息新款金牛座已经申报国家工信部，未来上市车型的车身加长到5.1米，搭载2.0T发动机，令人不解的是变速箱匹配的仍然是现款的6AT。

最近几件福特在中级车变速箱方面迟迟不发力，完全不知道福特在搞什么，迈帕的7速双离合早已声名远扬，新上市的凯美瑞已经上8AT了，君威都全系9AT好几年了，而你蒙迪欧还在用老旧的6AT。皇冠用上纵置8AT都已经4年了，君越也是9AT，新上市的亚洲龙已经上8AT了，而金牛座还是6AT，你福特到底在憋什么大招呢？如果能一改稍显陈旧的内饰，换上靠谱儿点的变速箱，辅以本就绝佳的行驶质感，我相信不论是蒙迪欧还是金牛座，一定能大卖，否则注定还是失败收场。