买车的时候，不少老司机都喜欢出来指点一番，不但给你各种教导，而且还喜欢几个人轮番轰炸，结果本来很多让人半信半疑的东西，都成了至理名言。但实际上，这些“名言”中不少都是谣言，完全没有道理和逻辑可言。今天我们就扒一扒这些谣言！

一、铁皮厚的车更安全

谣言粉碎：欧美车以其车身厚实饱受赞誉，被认为比日韩车更安全，那些用手用力按压，翼子板或发动机盖就轻微变形的车辆就成为了不安全的象征。其实并不是这样，车身铁皮厚度与汽车安全性并无太大关系。

理由：铁皮就像皮肤，车身的钢体结构就像骨架。当汽车发生车祸时，比较薄软的车身通过自身吸能，减少能量在钢体结构的传导，从而对乘客进行保护。铁皮除了美观，减小风阻之外，与车辆安全性并无太大关系。需要铁皮保护自己的，那是坦克！

二、气囊越多越安全

谣言粉碎：买车的时候，经常会有销售顾问介绍某款车有6个、8个气囊，仿佛气囊越多，车辆就越安全一样。理论上是这样，现实中未必如此，安全气囊属于被动辅助安全设备，对乘客的安全保护相当有限。若车辆驾驶者和乘员不系安全带，安全气囊可能根本不会弹出，即便弹出，也会变成威胁乘客生命的致命杀手。

理由：安全气囊作为汽车车身被动安全系统的辅助配置，功能被汽车营销者传的神乎其神，并成为一些国家汽车生产的强制性标准。实际上，汽车安全带才是车身被动安全系统的主要配置，只有安全带首先发挥作用，安全气囊才能起到作用。在不系安全带的时候气囊弹出，就会如同高速打出的大拳头一样，对乘客造成胸部和头部重伤，这样情况下气囊越多，反而危险越大。有的车型可以根据乘客是否系安全带，判断是否弹出安全气囊，不系安全带的话，安全气囊根本不会弹出，再多也没有用。总体来说，气囊受制于安全带，对乘客的保护作用并没有宣传的那么有效。

三、防撞钢梁能抵御撞击，保护乘客

谣言粉碎：名字听着这么牛X，这么高端大气上档次，仿佛多了它就可以自带防撞光环，横行街道一样！真相是，名字听着挺厉害的防撞钢梁在发生高速撞击时，对保护驾驶员和乘客没有任何作用。

理由：防撞梁的产生与欧洲的路况有着紧密关系。欧洲古街道比较多，路面较窄，停车位较紧，车辆都停的很密。有的时候需要用前后防撞梁把两边的车都怼开，才能开得出去。而且欧洲的狭窄街道发生低速车祸的可能比较高，防撞梁的主要作用就是降低这种车祸的维修成本。

四、撞车后损伤越小质量越好

谣言粉碎：每次发生重大车祸，车身的破损程度就会变成喷子们的“有力证据”，借以对车身破损严重的车型的安全性大力吐槽，日系车就是这种言论的主要受害者。其实车祸中事故车辆的损坏程度与车身安全度并没有直接的关系。

理由：由于撞击角度、撞击过程以及车身吸能性不同，而且很多车辆为了保护驾驶舱，有意将刚性调校的较低，以实现在重大事故时，通过车体溃缩吸能，保证驾驶室完整性的目的。还有一部分车辆研发时，为了减少车祸时可能对行人造成的伤害，有意把车体刚性降得较低。这样设置也是有隐患的，那就是车祸后修复成本较高，不过有保险公司撑着呢，怕什么！

五、没有ESP就不安全，有了就安全

谣言粉碎：ESP即车身电子稳定系统，在中国已被神化，被称为“能替驾驶员完成不可能的动作”，“行车稳定控制必备之选”。实际上，ESP能力非常有限，并没有市井传言的那么神乎其神。

理由：如果车辆马力没有超过300马力，ESP 基本上是没什么用的，小马力车在正常行驶时基本不可能开失控，而在失控的高速行驶状态和突发情况，ESP也没那么大的能力拯救车辆，除了沉着的应对和一定的运气，没有东西能够拯救驾驶员。如果是在雨雪天气，想要用它来提高驾驶安全性，还不如一套抓地力强的轮胎更管用。所以ESP更像是一款鸡肋应用，对驾驶安全帮助相当有限。

六、车越大一定越安全

谣言粉碎：国人买车时热衷于SUV这类体型宽大的车型，除了体面气派，空间更大外，体型更大，在撞击时更安全也是主要原因之一。其实体型对于车辆安全是一把双刃剑，带来的安全问题并不比带来的撞击优势少。

理由：由于SUV底盘较高，在高速行驶时稳定性就相对较差，在转向时也更容易发生侧翻。美国高速公路安全管理局公布的数据表明，SUV翻车的几率是轿车的9倍，乘客翻车死亡率也比轿车高。除此之外，由于大车车重，SUV制动距离更长，因而发生撞击的可能性也较高。所以，车大未必更安全。