近十年来，汽车行业刮起了一场“涡轮风”。优秀的燃油经济性，大幅的动力提升，强大的低扭表现，都充分满足了现今汽车行业的需求。一些车厂甚至将涡轮增压变成了全系产品线的“标配”。不过作为发动机兴奋剂，涡轮的形象也让很多人对其产生了一些质疑。今天我们就来聊一聊涡轮，看看这个神奇的小东西究竟蕴含了怎样的能量。

涡轮增压技术其实和汽车是一个辈分的东西，诞生至今已有百年历史。早在1905年，也就是Benz先生的三轮车上路仅仅20年后，SulzerBrothersResearchandDevelopment公司的三好员工AlfredBuchi博士就将这一技术申请了专利。不过由于各方面的不稳定性和技术壁垒，涡轮增压真正在汽车上大显神威，还要等到遥远的半个世纪之后。

汽车涡轮增压的“曙光”

终于，时间来到了1962年通用汽车旗下的雪佛兰推出了CorvairMonzaSpyderCoupe和CorvairMonzaSpyderConvertible这两款车型，躺在它们发动机仓里的，竟然是一台2.4升直列六缸涡轮增压汽油发动机！这台2.4升发动机可以提供152PS的最大马力，这在当时是一个非常惊人的数据，那时民用车使用的3升级别引擎输出不过在100PS左右，而这台增压2.4升引擎用更小的排量，提供了相对于传统引擎150％的动力。

几周之后，同是通用旗下的奥兹莫比尔推出了Cutless车系的顶级车型:F-85Jetfire，搭载3.52升排量的V8涡轮增压发动机。值得一提的是它匹配了一颗在当时看来体积非常小的GarrettT5涡轮，由于排量大，这台发动机可以做到在2200rpm的时候就可以进入全增压状态，输出数据为218PS的最大马力，400NM左右的最大扭矩。

这就是世界第一/二台装备汽油涡轮增压发动机的量产车。

不过它们的销量却是十分惨淡，过高的价格加上较低的可靠性，在美国那个汽油比可乐还便宜的年代里，远不如实在的大排自吸车更受消费者青睐。就这样，生不逢时的汽油涡轮机又一次沉寂下来，这一等，又是10年。

70年的等待，开启涡轮时代

随着二战后西方经济的复苏，欧洲汽车工业也被灌入了新的活力。新技术层出不穷，诸如每缸五气门，可靠的自动变速箱，双离合变速器，电控差速器，多点电喷，可变气门，ABS，安全气囊，承载式安全车身，三点式安全带等等，都因此相继来到我们生活中。当然，这其中也包括了被埋没70年之久的涡轮增压器。

1972年，巴伐利亚发动机制造股份公司——也就是BMW制造出了一款车，并在第二年把它扔进了市场这个大池塘。一石激起千重浪，它直接引爆了欧洲人对汽车的热情。它就是2002Turbo，今日M3的鼻祖。

2002Turbo搭载了一台特别调教过的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，可以在近7000转的转速下爆发出170马力的功率，而最高转速更是高达8000rpm！这生猛的发动机可以拎着一吨出头的2002Turbo在7秒以内从静止冲到100kmh。要知道在40年前的那个时代，超级跑车0-100数据也不过4.5-5.5秒。据当时驾驶过它的人回忆:“它转瞬间就可以贴上前面那讨厌家伙的后车牌，要是想羞辱他，再踩一下油门就行了，他会乖乖地消失在你的后视镜里的。

记住这个名字，BMW2002TURBO，它才是欧洲第一台搭载汽油涡轮增压发动机的量产汽车。

无奈还是睿智，保时捷的涡轮之路

1973年10月，第四次中东战争爆发，阿拉伯石油生产国削减石油输出量，造成油价飞涨，从而引发了经济危机。原油价格从每桶3美元直接飙升到10美元。汽油比可乐便宜的年代一去不复返，曾经那些动辄7L8L排量的汽车再也神气不起来了。当美国汽车工业遭受重创下降幅度高达32%时，欧洲汽车工业已经率先找到出路，成为了小排量领域的先行者。而最大的功臣之一，就是涡轮增压。

1975年，保时捷面对着一个困局:面对竞争对手的咄咄逼人，斯图加特的工程师们发现他们没有办法让自己的911跑得更快了。由于非常特殊的车身设计（后置后驱），保时捷只能看着别人往宽大的发动机舱里塞进V8,V10甚至V12，而自己却只能挤进一台H6发动机。顺理成章的，涡轮成为了保时捷唯一的选择。凭借当时德国整体铸造工艺的高水准，工程师们把发动机造的更加结实，然后，一颗巴掌大的涡轮就被摁在了1975年款911顶级车型的发动机上。

这个改动让911的最大马力从180PS直接跳至260PS，瞬间达到了超跑的级别。不过由于后置后驱的缘故，它就像一匹难以驯服的烈马，严重转向过度，车尾非常不稳定。所以当年敢开这台车的人，除了技术过硬，更要胆识过人。

请记住这台史称930Turbo的汽车，它带领保时捷闯入了一个曾经不属于自己的领域，从此走上了涡轮之路。

开启家用车涡轮时代——萨博99

萨博公司，一家曾经的航空器制造公司。这个名字在汽车爱好者心中，一直都极具传奇色彩。而萨博公司最伟大的创举，正是低压涡轮技术。

1976年，萨博信心满满地推出了萨博99增压款，这一举动震惊了当时的欧洲媒体。因为萨博99是一辆真正意义上的家用B级车，却采用了“疯子般暴躁”的涡轮增压发动机。被惊掉下巴的欧洲媒体从震惊中反应过来后，随即开始大肆攻击萨博，嘲笑他们的管理层和工程团队，竟然敢“冒天下之大不韪”地给一辆家用车安上涡轮增压引擎。萨博没有回答，而是举办了一次媒体试车，盛情邀请所有批评他们的媒体前来试驾增压款的萨博99。而结果我们都知道，萨博99用自己出色的表现做出了最好的回应。

感谢低压涡轮技术，萨博99上没有以往涡轮增压车型上严重的涡轮迟滞现象。小尺寸，低增压值的涡轮增压器轻快地在发动机仓里转动，带来温和却有力的动力输出。1977年，萨博在法兰克福车展上正式推出了99。同年，一身戎装的萨博99赢得了瑞典拉力赛的冠军。不过这不重要。