那画风太美我还是决定把图删掉了，我记忆中的终结者明明是这样的好不好！
今天，那个上海银又发来一条微信：“震惊！终结者现身北美车展！”
当时我的想法是这样的：
但当我打开图片一看，还真的震惊了！
哇！G级终于换代了！
最近不是很流行问答游戏嘛，我考你两个问题：
1，《终结者1》是在哪一年上映的？
为了庆祝G级换代，《极车志TopCar》决定送出4L专为Turbo发动机优化的LUXX GPR-1全合成机油，只要你在评论区回答这两个问题，不管对错，都有机会抽取！
现公布第一题的答案：1984年......还记得那一年你在哪里吗？
这海报充满了浓浓的乡村怀旧风啊......
第二题的答案会有点争议，可能很多朋友会说是1997年。但根据维基百科的记录，G-Class的上一次换代是......不存在的。因为在1979年的第一代G级（W460）之后，直到阿诺德为之站台的这款W464才迎来是G级的第一次大换代。
虽然中间经历了几次修改，发动机、变速箱、甚至悬挂都换了几轮，但老G级的基本结构足足有39年没有动过。39年啊！你知道39年前的手机是怎样的吗？
1979年可以连手机都还......嘻嘻，其实是有的，1979年1G手机网络在日本正式启用，对，就是你现在使用的4G网络的曾爷爷。经过那么长时间才终于换代的G级，要怎样迎合这个汽车都已经能自己驾驶的时代呢？
奔驰的答案是：传承经典，臻于完美。
开发新产品的时候，人们常常思考如何改进原来的产品，而对于全新G级，奔驰首要考虑的关键问题是：我们要保留什么？
答案是：标志性的外观。
全新一代G级继承了很多初代车型的经典设计，包括有方正的车身、前脸造型、发动机盖、甚至轮拱的造型。毕竟，初代G级的硬汉形象太经典了。
然后，越野性能也是必须传承的。
对G级最重要的一件事，就是无与伦比的越野性能。即使是换代，但奔驰依然坚持保留元祖G-Wagon的越野三件套：非承载式车身梯形车身结构、3个100%差速锁、低速（LOW RANGE）越野减速齿轮。
为了让更多人享受G级的强悍越野能力，奔驰在新G级上增加了一个“G模式”，只要按下差速锁锁止功能，车辆就会自动切换到“G模式”，悬挂、转向和动力系统都会转变成最适合极端越野的运作模式，极大地增加新G级的脱困能力。
向经典致敬的同时，奔驰也必须在新G上注入新时代的技术和元素。首先是外形设计上，设计师在大灯上使用了最新的LED灯光技术，并将车身尺寸稍微加长53mm和加宽121mm。
车厢内的现代元素更多体现在连在一起的两块12.3寸大屏幕，这个已经是奔驰旗舰车型的标配了。
S级上面的舒适配置基本都会出现在新G级上面，像通风座椅、16扬声器柏林之声音响、气候控制系统、COMMAND系统等。终于，G级的车主不用为了情怀而放弃舒适。
别看这些配置就觉得G级不够先进，其实奔驰的技术实力更多体现在底盘上。
通过大量使用铝合金，新G级在车身加大、配置增多、刚性提高的前提下，车身重量最多比上一款车型减少了170kg！
有了更轻量化的车身，再搭配422马力、62.2kgm扭力的4.0 V8双涡轮增压发动机，以及9G-Tronic变速箱，新G级（G500）的公路性能和舒适性比老款车型有了明显的进步。
往后的AMG车型更加令人期待了。
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