别克作为国内起家较早的合资品牌之一，在国内市场深耕多年，国内消费者对于车情的口味把握得非常准确，历来也是代表着美系车精神的品牌之一，纯正的美国血统让别克，在国内市场成为美系车的代名词！国内大多数君威(配置|询价)的历史可以追溯到03年，很多国内消费者对于美系车的认识都起源于此，而那时君威的经典设计给国人对于汽车概念的最大冲击就是一个字:大，相比于其他同级别竞争车型在尺寸方面有着压倒性的优势。君威在国内市场的销量非常优秀，在很多国人心中君威除开品牌价值以外，在空间以及舒适性上是不输A4的存在。下面让我们来看一下这几十年来君威的用户对于爱车的评价！

动力组合更加多样，颇有改装空间

在老君威的身上最显著的标签有可能就是油耗，当时可是吓退了不少对于老君威有意的消费者，老君威油耗偏高一方面是因为君威确实是同级别中的大车，自重比较大；其次，老君威的动力组合确实有些年龄偏大。而新君威提供了三种动力组合，其中有传统内燃机组:1.5t提供170马力，2.0t被压榨出261马力，这两种传统内燃机动力组合对于君威仍然有些偏大的自重来说:非常够用，动力输出非常流畅，配合九速速箱在城市的综合油耗也非常的优秀，很多车主拿君威的动力性与迈腾(配置|询价)相比较，吐槽迈腾的动力输出比较暴躁，没有君威动力的平顺性。君威的动力组合中还有混动车型，而且销量还非常好，对于未来攻占，新能源汽车市场打下了良好的基础。

总的来说君威的动力配置已经抛离了老君威油耗高的标签，动力更加充沛，而且原厂一流的改装空间也非常大，很多车主通过在4s店进行刷机，就可以获得更充沛动力。

操纵更加灵活，抛离美系车传统

其实对于美系车传统的操控感很多车主反映:就类似于开船，其中包括老款的君威，因为悬架调校以及车身尺寸的原因，在城市的行驶中确实有些费力。而新君威在悬架的调校上没少下功夫，很多用户都因为君威在操控性改变而放弃选择了其它车型。君威的高性能版本GS与普通版车型在操控性上就没有太大的差异，这不能说是高性能版本在操控性上降级，而是说:君威即使是普通版本的操控性也能够与高性能版本有一拼。因为有着不错的操控性以及通过性，很多车主用君威来跑山路，在连续的弯道行驶中，君威的悬架试验能够保持不错的支撑性，足以见底盘调校的功力。

外观是大车，但内部空间一般

君威在外观上来看，绝对能称得上是跨级别的存在，但回到车内空间来，今天的表现只能说是一般，相比于其他日系车型来说，因为也许是车身覆盖件以及车门比较厚实占用了一定的空间的原因，而且在空间划分上也不够人性化造成内部空间一般。但君威在后排空间以及后备箱空间依然有着一定的优势。用消费者的话来说:君威的空间，一点也不浪费，恰到好处合适最好。

油耗正常水平

新款君威的用户对于油耗方面还是非常满意的，1.5t发动机平均城市油耗八升左右，2.0升高性能版本城市综合油耗也仅仅10升，混动版本城市综合油耗竟然达到了六升的水平！相比于老君威的油耗水平，现款君威无疑是有着极大的提升！

舒适性美系经典豪华

君威的舒适性无疑是亮点之一，它的舒适性来自于触觉，空间，以及视觉方面，带来的豪华感。首先君威在内饰上的用料绝对是堪称良心 搭配上舒适宽大的真皮座椅，给消费者家庭沙发的感觉。其次在空间上君威的人机工程设计非常优秀，让人没有丝毫的紧迫或者空旷感。最后在视觉方面给人的豪华感就更加明显，环抱式的内饰设计让人倍感温馨。来自于底盘，紧凑的行驶质感，让君威对于路面的颠簸有着很好的过滤。