10月24日，一汽集团发布的一条“阵势极大”的官方消息引起了汽车圈内的震动：其在近期已与国家开发银行、中国建设银行、中国银行等16家银行签署了战略合作协议，并获得意向性授信共计10150亿元。

1万亿是什么概念？如果全用钞票来表示，目测可以直接堆成1000个房间，一座人民币摩天大楼；国内所有车企一年收获的利润加起来也未必达到这个等级；一个小国家一年的GDP几乎可以与之媲美。

去年年底曾有海航集团获八大银行8000亿元意向性授信，这一例已经实属罕见。而今年的这一万亿授信可能是国内有史以来金融机构给予单个企业授信的最高值。

不仅当晚“一汽获超1万亿意向性授信”上了微博热搜榜，接下来的25~26日，原本近半年来连连下滑的“一汽系”个股纷纷涨停，10月25日晚上收盘时，一汽轿车股票涨幅为9.96%，一汽夏利、启明信息和一汽富维股票的涨幅都超过10%，分别为10.14%、10.04%和10.02%。

29日早盘时，针对股价“异常波动”情况，一汽夏利甚至发布公告提醒股民朋友“一汽获16家银行万亿授信事件对于一汽夏利其实不构成影响”。

总被称作“共和国长子”，一汽集团这次又因何获得大力的扶持？手握这样一大笔钱，一汽接下来会有什么“大动作”更是引起了坊间一波热议。

发展未来新能源技术

万亿级别的意向性授信，尽管有业内人士解释称，最终一汽能实际拿到的只是其中一部分，但也足够称之为一笔规模性的金额。在纷至沓来的猜测中，重点之一或许该是新能源汽车，而发展红旗品牌也成为获得压倒性猜测率的重点之二。

有传言称一汽已经在与合资伙伴丰田进行商议，将在新能源汽车领域进行大手笔的合作。中国是新能源汽车世界第一大市场，而丰田也在新能源汽车领域推出了庞大的发展计划，原本专注于混动技术的丰田，在时代当下的浪潮中最终选择加足马力开发纯电动车（EV），而且未来在华销售EV的占比将比其他市场高。

汽车新四化浪潮下，中国一汽还成立了成立红旗小镇事业管理部、新技术新业务创新部和一汽出行公司、红旗智行科技等6家公司。

留给一汽的时间不多了，这句话似乎已不是第一次见。如今手中再握一张“资金”的好牌，能否打好就看一汽自己了。

红旗成巨大变革缩影

在改革一汽旗下自主品牌乘用车上，将红旗品牌从一汽轿车完全剥离出来单独成立红旗事业部，并把一汽轿车旗下奔腾品牌、一汽吉林旗下森雅品牌及天津一汽旗下骏派品牌纳入新奔腾事业部。

作为国内高端首屈一指的自主品牌，在徐留平在继任之后对红旗采取了大刀阔斧的改革，不再是高高在上的官车，而向着更平民化的高端品牌发展。取得的成效我们从今年红旗品牌连续三月销量飚至3000台，也能有所感受。

仅仅处于起步阶段，红旗H5(配置|询价)是唯一走量的车型，独木难支，亟须完善的产品体系来支撑。但从H5的成绩来看，我们能感觉到红旗品牌正在向好的方向发展——刚过去的9月份，红旗品牌以超过9月份4000台的销量超越了英菲尼迪和讴歌，离长期处于负增长的林肯只有一步之遥。中国自主豪华品牌终于登上销量榜单，这也让人对红旗的变革有了切实的感受。

红旗的变革是整个一汽集团变化的缩影，也可以说是接下来一汽集团自主品牌发展的希望。万亿授信拿到手，红旗理应排在资源分配的前排位置。

自主品牌萎缩严重

汽车行业产业链长、辐射面广，将其称作工业第一支柱确有道理。但消息一出坊间不乏质疑的声音：这笔钱究竟是发展基金，还是救济金？

一汽自主品牌一直以来收到的投资并不在少数，十二五期间投入研发费用高达160亿元，但最终也没能让群众看到“真金白银”的用处所在。在自主品牌大发展的十年中，一汽自主品牌始终给人定位不够清晰、缺乏核心竞争力的印象，因而屡屡错失良机。

近期日本经济新闻以2017年度年销量在100万辆以上的主要汽车厂商为对象，比较了每辆车的利润情况，其中一汽以“每辆车只赚取4美元”处在了利润最低位。

在一汽集团的销量结构中，一汽-大众和一汽丰田两家合资品牌贡献了绝对的“大头”。在2017年全年销售的334万辆整车中，一汽大众（包括奥迪品牌）销量为140.5万辆，一汽丰田销量为71万辆，一汽马自达销量为12.4万辆，三大合资品牌在数量上对一汽集团整车销量的贡献超过三分之二。

自主品牌在仅有不到三分之一的空间中还在持续萎缩。以一汽轿车和一汽夏利来看，2018年前半年一汽夏利亏损6.37亿；一汽轿车虽然盈利2.52亿，但是盈利完全来自合资品牌马自达。半年报显示，一汽轿车销售有限公司亏损1.93亿元，一汽马自达汽车销售有限公司净利润为4.34亿元。

9月底，一汽夏利将旗下子公司一汽华利转让给造车新势力拜腾。其中转让价格为一元，但拜腾需支付一汽华利应付职工薪酬5462万元，并承担一汽华利8亿元的债务。

这个有些微妙的转让，外人眼中“急于脱手”的心态无疑，而一汽夏利官方仍以“优化产业结构”自居。

今日（29日）早盘发布的公告中，一汽夏利除了提醒股民朋友“投资需谨慎”之外，还表示“目前公司正在筹划向一汽股份转让所持有的天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权”。 这是一汽夏利第二次出售资产。

自主品牌的失利，需要的不是资金，而是“自主”拥有的产业结构和产品力。

背后意义太多

尽管目前“意向性授信”还只是纸上谈兵，尚未正式落地，但在国家信息中心信息资源开发部主任徐长明看来16家银行授信基本上算是敲定，“这其实是国家支持一汽集团发展的重要举措，也是为一汽集团未来的发展乃至未来并购铺路。”

毕竟在此事件背后承载太多意义，中国一汽与16家银行的签约仪式发生在吉林省人民政府和东北振兴金融合作机制共同举办的“金融助振兴—吉林行动”系列活动中。

不仅有着国企中的优势地位，一汽集团受到如此大力的扶持背后与其所处地域——东北地区的经济状况有着千丝万缕的关系。仅2017年一汽集团的营收就占到吉林省全省GDP 30%左右。

徐长明明确表示：“一汽集团和16家银行的签约很大程度上是基于全面振兴东北的背景。一汽集团的振兴也存有一定的政治意义，是振兴东北老工业基地的重中之重。

留给一汽的时间不多了，这句话似乎已不是第一次见。如今手中再握一张“资金”的好牌，能否打好就看一汽自己了。