说起马自达创驰蓝天，首先就会想到马自达的发动机及操控性，而马自达的创驰蓝天发动机也的确很不错，在同级别车型表现很突出，留下了很好的口碑。但是，马自达创驰蓝天技术不仅仅是发动机技术，是发动机，变速箱，底盘悬挂，轻量化车身等组成，今天，小编就尝试解释马自达创驰蓝天发动机的技术特点。

马自达创驰蓝天发动机以高压缩比著称，宣称的压缩比高达14：1，这是一个非常恐怖的数值，几乎达到了柴油机的压缩比。虽然进入了中国后，根据中国的燃油品质和行驶路况适当的下调了压缩比，但仍高达13：1。即便如此，这款发动机仍然允许使用92号汽油。那么在如此高的压缩比条件下，发动机为什么不爆震呢？这种高压缩比是真的吗？

其实马自达创驰蓝天发动机所谓的高压缩比是一种“伪压缩比”，我们称之为几何压缩比或静态压缩比，它是用“气缸最大容积与最小容积的比值”的算法计算得到的。但是随着汽车技术的进步，可变气门正时技术在汽车上广泛应用，发动机的配气相位可以随时改变，发动机可以自由的在奥托循环和阿特金森循环（米勒循环）之间切换，在这种情况下，发动机的实际压缩比与几何压缩比就不同了。比如说这款创驰蓝天发动机，静态压缩比是13：1，但它并不是一直在13：1的高压缩比情况下工作的，绝大多数情况是在11：1的正常压缩比下工作。

以马自达创驰蓝天2.0发动机为例，它的几何压缩比为13：1，气缸容积为500cc，燃烧室容积为37.1cc。在进气行程中气缸中进入了500cc的空气，但是在阿特金森循环（米勒循环）工况下，压缩行程中有一部分空气会被“吐出去”，假如被吐出的空气量是100cc，实际进入气缸的空气为400cc，那么400/37.1=10.8，即该发动机的实际压缩比为10.8:1。

在实际的工作中，创驰蓝天发动机会根据负荷的大小和动力需求，适时调节进排气门的开启和关闭时刻及持续时间，在奥托循环与米勒循环之间切换。在起步阶段、急加速阶段以及高速阶段使用高压缩比的奥托循环，而在其它时候使用低压缩比的米勒循环。并且由于进气迟后角随时变化，压缩行程中“吐出去”的空气量也不同，压缩比实际上是不断变化的。所以在这种情况下，即使使用92号汽油，也不会发生爆震。

马自达创驰蓝天发动机的优点其实并不多，主要就是它能够实现阿特金森循环（米勒循环），在一定程度上提高了发动机的工作效率，有一定的节油效果；但缺点也很多，比如噪音、抖动较大，中段加速性能不佳，发动机更容易积碳，保养费用较高，可靠性稍差等等。以个人观点来看，它更多的是在炒作高压缩比的概念，实际使用效果不如丰田的D4-ST发动机和本田的地球梦系列发动机，甚至不如大众的1.4TSI发动机。