如今无论是基于整车还是市场火热，跻身新能源市场则是众多品牌重要的战略转移。至于接受程度最高的纯电动车型，无疑集中在微型与SUV这两大类分类。对于入市相对较晚的江铃新能源来说，在产品线规划上便抓住了这一市场脉络，目前规划A00、A0级别SUV十分具有市场竞争力，江铃 E400做为江铃新能源旗下第一款纯电动SUV到底表现如何？

江铃新能源E400在南昌车展上正式上市，新车官方指导价为：16.38-17.58万元；补贴完售价：8.98-10.98万元。E400同时提供NEDC工况252公里和305公里两个版本。

江铃E400是江铃新能源的开山之作，很多细节之处很可能成为日后家族化设计蓝本，例如新车将黑色字体“e” 作为新车logo、标志性的獠牙LED日行灯，以及通过蓝色点缀的封闭式进气格栅。

江铃E400前脸设计较为立体，前灯组采用与中网相连的设计思路，延伸了视觉纵向宽度，灯组内部采用带透镜的卤素大灯。

江铃E400快充接口位于车头logo左侧，快充模式下：从20%电量充至80%需要40分钟左右，整体充电策略相对保守，但可以延长电池使用寿命。

在新能源市场厂家偏爱SUV车型，除了深受市场热爱之外。SUV车身与空间优势，可以更加安全的布局大容量电池。

江铃E400整体车身尺寸为：4160*1810*1670mm，轴距达到2560mm，作为小型纯电动SUV，整体车身数据较为出色。

江铃E400整体尾部设计应用了众多线条勾勒，从视觉层面来看，线条勾勒出的肌肉感较为明显，黑+银的防护板也可以烘托一定的越野氛围。

双五辐轮圈整体设计中规中矩，轮胎方面配备了规格为215/50 R17的朝阳轮胎。

内饰方面，江铃E400中控台由黑、银、橙三色构成，搭配两块液晶屏幕，并没有任何蓝色与绿色的过分点缀，整体设计与配色方案偏向年轻化消费群体。功能性方面，中控液晶屏、语音控制、互联网络、蓝牙、USB、手机互联等等，足以满足日常使用需求。

厚实的平底式方向盘，在握感方面有着很好的基础，而在功能性方面江铃E400的方向盘仅提供部分便利性功能。

液晶仪表盘，在同级别车型之中较为少见。内部功能显示较为丰富，但整体字体过小，且UI设计较为平庸。

7英寸液晶触屏包含了诸多功能，包括蓝牙、视频、空调、导航等等，与此同时新车增加了包括电池、电机、车身等信息显示界面，这对于驾驶者规划行程掌握车辆信息有很大的实际意义。

此外，江铃E400在手机互联方面有着很大的进步，除了常规的互联功能之外，车载液晶屏可以投射手机界面进行操作，并配备了相关手机App，可随时掌握车辆信息。

旋钮换挡结构的俗套，江淮E400也并没摆脱，好在江铃E400通过周围按键布局，让其更加具有一定的科技感与设计感。

动力方面，江铃E400两种版本可以选择。其中功率最高的悦动型，电机最大功率90千瓦，最大扭矩285牛·米，综合续航可以达到252公里。悦适型和悦享型，电机最大功率50千瓦，最大扭矩200牛米，综合续航310公里。高配版本车型动力更加强劲，但续航历程会有一定缩短，低配版本则会有更好的续航表现。

动力电池方面，江铃E400采用的是珠海光宇的三元锂电池，并通过了美国UL认证和德国TUV认证。整体电池包能量密度达到144 Wh/kg，电池容量为41度电。

实测高配车型，在起步初期动力响应存在一定的断续，需要一定的适应，预留一定的提前量。不过，新车在50km/h内的加速性能较为出色，适用于城市道路情况。

作为纯电动车，江淮E400取消了S挡模式用E挡节能模式取代。E挡模式下，车辆动力响应会随之进一步减弱，以平衡频繁起步带来的高能耗输出。在正常挡位模式下，动力响应会有一定的提升，整体动力输出更加轻快。

能量回收方面，江铃E400只有一种模式，无论是在D挡还是E挡情况下，能量回收的表现并没有明显变化。新车也没有配备较强的回收功能，更多的是通过行驶滚动带来的能量回馈，整体驾驶方式不需要明显改变。

底盘方面，新车采用前麦弗逊+后扭力梁结构，由于悬挂行程压缩过短，悬挂表现稍有偏硬，可以提供不错的支撑性，但对于路面颠簸的过滤并不完善。

笔者有话说：

江铃E400是江铃新能源试水新能源市场的先期战略车型，从产品定位与定价来看，新车具有不错的市场前景。在北京开放纯电动车销售的背景下，为消费者提供了一个全新选择。不过，江铃E400的竞品车型多为久战沙场的换代车型，如何打动消费者改变观念，是江铃新能源最需要解决的问题之一。