油品问题、排放政策、市场需求、利润率 ... 由于以上种种原因，很多国内在售的车型与同期美国在售的车型有着极大的差距，包括前沿技术的应用、整车的底盘架构以及做工用料、实用配置等等，但很多国人依旧将这些或技术落后、或重度 '' 阉割 '' 的车型当宝贝，其中以德系、日系车最为典型。

大众高尔夫(配置|询价)

说到 '' 阉割 ''，一汽 - 大众旗下的产品都是最典型范例，以刚刚上市不久的新款高尔夫为例，大众首次为国产 1.4T 车型配上多连杆后悬，营销一顿鼓吹，消费者就瞬间 '' 高潮 ''，好像占了多大便宜一样。再看看欧美市场，海外版新款高尔夫全系 1.2T 起步，多连杆后悬、LED 日行灯、胎压监测、定速巡航 ... 都是全系标配。

核心技术方面，国内的 1.4T+DSG 组合在欧美已经不是主流，大众低端车现在主推的 EA211 1.5T，配备可变气缸、可变几何截面涡轮，还能模拟米勒循环，不管是动力响应速度还是燃油经济性都吊打国内的 1.4T。其他车企很多最新发动机都是靠进口引入国内，并由合资主机厂装车，一汽 - 大众为了控制成本，非要等国产才会正式装机，这台技术先进的 1.5T 发动机想在国产车上出现起码还要等三五年。

再说说国内的捷达和桑塔纳，国内的这两款车在国外已经不知道是多少年前的停产车，PQ34 平台已经被大众不知道弃用多少年了，连车主手上的商品车都面临报废，南北大众用起来脸不红气不喘，油耗偏高、动力羸弱、驾驶质感又差，大众 1.6L+5MT 的动力总成早就被市场淘汰，捷达 / 桑塔纳居然还能成为国内最热销的产品之一。

马自达阿特兹

作为老款马自达 6 的继任者，国产阿特兹以创驰蓝天 2.0L/2.5L+6AT 打开市场，无论驾驶质感还是燃油经济性在合资 B 级车中都相当拔尖，销量和口碑也都很不错，但这并不是马自达的极限，北美市场的 ATENZA 首推的就是 2.5L 自吸发动机，高配使用的是与 CX-9 相同的 2.5T 涡轮增压发动机，除了继承国产的高品质驾驶体验和燃油经济性外，性能表现也完全不是以性能为卖点的大众迈腾、本田思铂睿能够比拟的。

核心技术上，海外版新款阿特兹搭载的 2.5L/2.5T 发动机还配备了可变气缸技术和加速度矢量控制系统，前者能在负载不大的低速行驶中关闭两个气缸，仅由两个气缸提供动力，从而大幅度降低油耗，后者则可以在转弯时通过控制发动机扭矩，提升转向的响应速度，从而提升高速过弯极限，弥补前置前驱车高速转向推头的问题。这些黑科技很显然我们是无缘看到了。

丰田凯美瑞(配置|询价)

刚刚国内上市的丰田新一代凯美瑞是产品 '' 精分 '' 的典型，高配的 2.5L 和混动版诚意满满，乘驾体验和燃油经济性都达到甚至超越新款阿特兹的水准，但低配的 2.0L 车型换汤不换药，撑死就是老款凯美瑞的中期改款，毫无疑问，真正懂得凯美瑞核心价值的消费者并不多，低配才是主销产品。再看看北美市场，淘汰 2.0L 动力，全系 2.5L 起步，高配搭载 2.5L 混动系统。

实际上，丰田的 2.0L 发动机技术也谈不上落后，作为双喷系统的鼻祖，其使用的歧管电喷 + 缸内直喷技术还够自主车企学个三五年，但作为一款 B 级车，还配的 6AT 变速箱，凯美瑞 2.0L 的动力表现实在太过羸弱，燃油经济性的优势并不能掩盖驾驶质感差的短板，特别是老款的筷子后悬版本，俨然是一个 '' 一步三晃 '' 的脑血栓患者。

本田雅阁(配置|询价)

凯美瑞 2.5L+8AT 上市后，消费者对新一代雅阁 2.0T+10AT 也愈发充满期待，海外版新雅阁的这套动力总成堪称奢华，也最让国人眼馋（还要啥奥迪 A4、宝马 3 系）。然而近日最新消息显示，国产雅阁并不会推出 2.0T+10AT 版本，原因是日方定价太高，其最低配版本或达到 25 人民币的高价，比起凯美瑞 2.5L 贵了近三万，这样的价格在国内显然是不可能走量的，自然很难摊平引入横置 10AT 变速箱的成本。

很大可能性是，国产雅阁的高配会搭载与冠道相同的 2.0T+9AT 动力总成，这台 9AT 变速箱是采埃孚的产物，除了 Jeep 外，Jeep 自由光、路虎揽胜极光等车型也都在使用，并不稀罕，还让车主怎么愉快装 X，不能体现稀缺性，还谈何竞争力。

国产讴歌 TLX-L 即将国内上市，根据目前曝光的信息来看，国产车型相比此前的进口版加长了轴距，并换装了与 CDX 类似的钻石前脸设计，动力方面则继续搭载思铂睿和进口 TLX 的 2.4L+8DCT 组合，而海外版 TLX 现款已经是 9AT 版本，未来用上 10AT 也是板上钉钉的事儿，国内想见到，除非东风讴歌在国内的产销能达到上汽通用凯迪拉克的水平。