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奥迪、吉利、奔驰都在玩48V,博瑞GE凭什么领先A8L与CLS

奥迪、吉利、奔驰都在玩48V,博瑞GE凭什么领先A8L与CLS
2018-06-14 18:58:44 疯子说车

随着法规对车企综合油耗与排放的越发严格,单纯采用小排量发动机或提高发动机热效率,显然无法在短时间内迅速降低油耗。至于过于复杂的混动系统,也会增加购车成本与后期维护成本。

相比之下,刚刚上市的奔驰CLS48VBSG,在动力系统之中融入了48V轻混系统,可有效弥补发动机不足提高燃油经济性。实质上作为一个复杂且紧密的机械集合体,更加简单明了的结构,对于性能需求的发挥更加出色。例如奔驰CLS 48V BSG应用的48V轻混系统,在不变改原有动力基础之上,通过增加轻度混合系统,弥补发动机不足,是一个十分聪明且容易令消费者接受的方案。

不过,过于个性的定位与售价区间,注定奔驰CLS 48V BSG属于小众市场。反观国内市场,同样在近期上市的吉利博瑞GE MHEV同样配备了48V轻混系统,不仅售价诚意在综合油耗方面也更加出众。

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吉利博瑞作为国内市场最为成功的自主B级车型,14万销量的累计销量与口碑,足以证明这是一个相当成功的基础平台。在这基础之上,吉利则对博瑞GE系列车型赋予更加高端的定位。故此,作为科技智混新旗舰的博瑞GE MHEV与GE PHEV车型在外观设计上,并没有赋予过多的俗套点缀,反而突出了更加豪华大气的设计语言。

同期推出48V轻混与插电混动车型,为博瑞GE车系覆盖不同政策区域,形成了立体组合模式。至于博瑞GE MHEV车型则是国内首款量产搭载48V轻混系统的B级车,市场指导价为13.68-17.98万元。极具诚意的售价区间,以及更容易让普遍消费者接受的轻混动力模式,对于国内B级车市场,绝对是一场高效节能的动力变革。

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吉利博瑞GE所应用的48V轻混系统相比传统汽油车,不仅节能效果出众,成本也相对较低,容易市场普及。传统燃油车包括电动机、发电机、其设备功能供电,均由12V蓄电池提供电力的。此外,12V电机还负责发动机的启停功能。吉利博瑞GE MHEV车型所应用的48V轻混动力系统与其他燃油车型最大的区别就是使用驱动电机取代传统的启动机,能够在0.3S内迅速启 动发动机,在动力提升和节约油耗方面作用明显。

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在吉利博瑞GE MHEV的混动系统之内,48V轻混动力系统,还被赋予了驱动、启停,甚至可以令发动机在行驶状态下实现启停功能,此外,这套轻混系统也可以通过制动回收多余能源,在后续的行驶过程中继续辅助驱动车辆。

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吉利博瑞GE MHEV的主要驱动模块中,发动机部采用一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率180Ps/5500rpm,最大扭矩为265N·m/1500-4000rpm。在此基础之上,增加了一台来自法雷奥提供的iBSG启发电一体机。按照目前最为流行的混动模式区分来说,吉利博瑞GE MHEV的混动模式因属于P0级别,即代表在发动机前端增加电机。通过48V高压与高功率启发一体机,减小发动机负载,甚至在部分滑行工况下,实现发动机启停功能。同时在滑行或制动情况下,起到能量回收的作用。

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当然,除了十分智能高效的驱动模块,吉利博瑞GE MHEV所匹配的7DCT湿式双离合变速器,也是高效节能的重要环节之一。双离合变速器在混动车型之中的应用并不常见,而常规的ECVT传动结构,尽管可以降低油耗,但过慢的动力响应,十分影响驾驶品质。双离合变速器平衡兼容了CVT与AT变速器的换挡速度与平顺性,让吉利博瑞GE MHEV的传动效率与驾驶品质找到了完美的平衡,在京沪挑战赛中,吉利博瑞GE MHEV作为一个纯B级豪华车型,一箱油由京至沪的挑战赛中,百公里油耗仅为4.3L。在包含城市、堵车、高速、空调以及人员负载的情况下,能做到如此成绩已经超越了丰田凯美瑞这类老牌混动车型。

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简单的来说,通过增加48V iBSG启发电一体机,为发动机起到了扬长避短的作用,快速启动发动机,让发动机快速尽速最佳转速空间提升NVH和节油水平。让发动机在经济转速区间的优势更加明显。至于滑行状态下的发动机自动关闭与启停,是吉利博瑞GE MHEV混动系统的亮点,也是众多车企暂时没有突破的技术鸿沟之一。与此同时,48V混动系统相比老式12V电压,在相同功率下工作电流只有1/4,损耗只有12V系统的1/16,可以通过换装更加轻便的车内线束降低整备质量。

吉利自主研发的MHEV轻混技术可以带来高达15%的节油效率,此前国内对MHEV节油率的普遍认知是在10%左右,15%的节油效率让吉利博瑞GE MHEV这款B级车型百公里油耗达到5.8L,实际测试结果远要好于官方油耗。至于吉利尽管掌握了目前最为先进的48V混动系统,却没有放慢脚步,预计在2020年,节油率将提升到25%,B级车百公里油耗达到5L。

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吉利博瑞GE MHEV除了先进高效的48V轻混动系统,新车率先配备了L2级别无人驾驶技术,在很大程度上提高了行驶安全,降低了驾驶者驾驶疲劳。吉利博瑞GE MHEV是首款配置L2技术的B级车,新车配备了完善的智能循迹驾驶系统,其所搭载的ICC智能领航系统,囊括了TJA交通拥堵辅助系统和ICA集成式高速巡航功能,能够实现低速避险自动转弯功能 。强大的LKA车道保持系统,拥有三种可调的车道保持模式和预警程度,从而让车辆保持在车道中间行驶。

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巡航功能方面,吉利博瑞GE MHEV搭载的全速ACC自适应巡航系统,通过毫米波雷达,全方位监控车辆行驶环境数据,能够实现时速0-150km/h区间的跟随前车行驶和车辆启停功能。同时搭载APA全自动智能泊车系统,则可让博瑞GE实现水平泊车,垂直泊车和水平泊出功能,同时带泊车紧急刹停功能。

值得一提的是,新车通过搭载SLIF交通限速标识智能识别、IHBC智能远光灯控制、航机式HUD抬头显示系统、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等多项智能科技配置。突破了对限速标识智能识别、城市预碰撞、行人识别等功能。对于国内过于复杂的城市交通环境来说,吉利博瑞GE MHEV除了可以提供更加高效、品质的驾驶感受,对于安全辅助与自动驾驶的加入,让新车行驶过程更加安心。

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吉利博瑞GE MHEV在豪华感方面的造诣不仅仅停留于配置丰富,环抱式整体设计之下,各类软性材质、镀铬、木纹、科技配置之间的过渡十分自然,让新车在沉稳的设计主题下充满科技感。双屏互动、手机映射、App加载更新等等潮流功能,吉利博瑞GE MHEV之上无一缺席。

仅从驾乘舒适性方面来看,博瑞GE搭载主驾8向电动调节+4向电动腰托+2项座椅记忆+通风、按摩、加热,副驾电动6向调节、后排电动可调行政座椅+通风、加热等等,吉利博瑞GE MHEV繁杂细化的座椅调节与舒适性配置,已经可以对标豪华品牌的旗舰车型,而例如同样搭载48V的奔驰CLS48V BSG部分功能甚至不会出现在选配清单之内。

笔者有话说:

吉利博瑞GE MHEV本就承载于一个相当成熟的B级豪华车型之上,在此基础上赋予其更加舒适、豪华、智能的高科技配置,令其综合性价比十分诱人。本就十分令人心动的前提下,吉利又为其增加了先进成熟的48V轻混技术,在保证驾驶品质的基础前提之下,百公里综合油耗仅为5.8L,而足够诚意的售价区间,足以让新车受众群体更为宽泛。

图片来源于网络

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