近年来汽车收购一事越来越多，不少的国内车企都在跃跃欲试，想办法收购各个国外车企，比较著名的就是吉利收购沃尔沃一例，收购成功后确实能有不错的收益。要知道收购前沃尔沃，它还处于亏损数亿的状态，但收购后一举改善了局面。而且沃尔沃的利润翻倍，吉利也获得了沃尔沃的技术与生产线，提高了自己的品牌力度，实现双赢。

当然成功的案例也不止这一个，在1991年4月16日，大众收购了世界上历史最悠久的汽车生产商之一，斯柯达，并且产品定位源于大众，高于大众，成为大众的高端车型。大众的收购挽救了斯柯达，并且斯柯达也为大众带来了不错的收益，并于2016年，斯柯达上市了在国内的首款中型SUV，柯迪亚克(配置|询价)，产品定位对标同级别汉兰达(配置|询价)奇骏(配置|询价)等车型。

这一车型的到来，也弥补了斯柯达在中国市场没有中型SUV的尴尬，斯柯达柯迪亚克基于大众的MQB平台开发，但整车的设计语言与大众还是区别较大。斯柯达柯迪亚克的外观设计是来自波西米亚水晶切割工艺，并借鉴了山川、瀑布等自然元素。从车头的直瀑式中网等元素中也可以看出这一点，设计的较为动感。

车侧的线条笔直，也能看出些许大众的影子，造型较为硬朗，干净。车尾的造型也没有过多的线条设计，尾灯的造型与头灯相呼应，设计十分大气简洁。并且相较于同级的汉兰达奇骏，斯柯达柯迪亚克的设计更加的动感与年轻，更加适合年轻群体。

看向内饰，虽与大众有着异曲同工之妙，但内饰氛围比大众要更显豪华。中控屏幕部分，高低配分别配了9英寸与8英寸触摸液晶屏，在清晰度与灵敏度方面表现的非常不错，下方还配备有部分实体按键，按键的阻尼与反馈都非常到位，并且按键的布局也非常得体美观，与整体中控设计结合看来更多了些许科技感，在中控两侧还装饰有不同材质的装饰面板，十分显档次。配置方面标配了carplay、carlife与Android auto等功能，配置非常丰富，在座椅方面，中高配车型都带有座椅加热与座椅记忆，也为消费者带来了更多选择。并且座椅的舒适度与包裹度表现都比较不错。整体看向内饰的设计，装饰面板与造型立体的中控相结合，并且搭配按键与各种软质包裹的设计，氛围十分年轻豪华，相较于同级别标志性产品汉兰达，斯柯达柯迪亚克确实在氛围营造与配置上更胜一筹。

看向后排空间，斯柯达柯迪亚克有着4698mm*1883mm*1676mm的车身尺寸，2791mm的轴距，在车内空间方面斯柯达柯迪亚克表现的非常不错，全系标配可开启全景天窗，天窗的面积不小，车内更加敞亮通透，并且头部空间表现很不错，腿部与前排座椅的空间也表现的非常好，坐进三人车内也并不拥挤，较为宽敞，乘坐的舒适度得到了不错的保障。斯柯达柯迪亚克还带有7座版本，在看向第三排座椅，空间的表现也高出预期，头部与腿部空间都有部分余量，并且座椅的舒适度相较于其他7座车型也表现的不错。

在动力方面，斯柯达柯迪亚克采用了第三代EA888四缸发动机，分高低功率两种版本，低功率2.0T186马力320牛米，高功率2.0T220马力350牛米，统一匹配七档双离合变速箱，这一套动力系统不论是在爆发上还是后段加速上表现得都非常不错，在斯柯达柯迪亚克这台中型SUV上也发挥的游刃有余，动力储备充足。并且在高配车型上，还配有全时四驱与多片离合器，让斯柯达柯迪亚克具备一些基础的越野能力，也能应对更多的铺装路面。

相较于级别的日系汉兰达，斯柯达柯迪亚克的基础配置更为丰富，并且在风格与外观上，更加年轻豪华，适合的群体也更加广泛。在性价比上，斯柯达柯迪亚克全系都有着2万元左右的优惠，相较于汉兰达奇骏等车型更突显了性价比，比之奇骏还要便宜（奇骏的优惠并不普遍）。所以，要论厚道的合资SUV，斯柯达柯迪亚克一定当仁不让，且个人觉得如果想选择一款独具特色的中型SUV，斯柯达柯迪亚克确实是一个不错的选择。你们觉得呢？