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百公里油耗4L多!现在买车就该买这些

百公里油耗4L多!现在买车就该买这些
2017-12-28 18:22:03 车轮之道

自从新能源政策逐渐推行之后,购买电动车的人也越来越多了,不过港真,除了逼格比较高的特斯拉,电动车估计更多是摇不到汽油车指标的无奈之选吧,就目前来说,除了电池衰减和保值率的问题,技术的成熟程度也是一个问

自从新能源政策逐渐推行之后,购买电动车的人也越来越多了,不过港真,除了逼格比较高的特斯拉,电动车估计更多是摇不到汽油车指标的无奈之选吧,就目前来说,除了电池衰减和保值率的问题,技术的成熟程度也是一个问题,充电和续航是一个更大的问题,手机没电了最多就觉得有点不方便,电动车在路上没电了就不只是不方便的问题了。

百公里油耗4L多!现在买车就该买这些

是否环保先不说,从大排放到零排放不可能一蹴而就,对于家用车来说,除了环保和经济,更重要的还是方便,辛辛苦苦买了车,却连城市都开不出去,对于全国大部分地方的消费者来说都不太现实。而混合动力就是实现环保、经济和方便的一个很好的过渡方案,纯电动车则还有很长的路要走,因此,就目前来说,混动是相对更适合的选择。除了早早就玩起了混动的丰田,不少车企也纷纷推出了混动版的车型,B级车也刮起了混动风。

凯美瑞双擎

第8代凯美瑞在11月上市后,凭借颠覆性的外观和TNGA概念可以说是出尽了风头,都说世界上有两种混动车型,一种是丰田,一种是其他,其实也不是吹捧,主要是行星齿轮组的设计被丰田申请了20年的专利,其他车企只能绕开这个结构相对简单效果又不错的方案。

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凯美瑞采用丰田的THS II混动系统,这套混动系统主要由一台2.0L阿特金森发动机、PCU、镍氢电池和E-CVT构成,E-CVT并不是真正意义上的变速箱,主要包括了两台电动机和一套行星齿轮组,通过这个结构保证发动机和电动机的动力随时可以无缝融合和输出,两台电动机都可以进行发电和提供动力,但具体的分工各有侧重,一台主要负责发电,一台主要负责驱动。

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凯美瑞有纯电驱动和油电混合驱动两种模式,纯电模式是在低速行驶而且电池的电量充足的时候开启,混动模式在日常行驶中是主要的驱动模式,在深踩油门或负荷较大的时候,发动机和电动机一起发力,动力的衔接比较紧密。当发动机高速运转的时候,输出能量过剩,多余的能量会转换成电能储存在电池中,还有刹车和滑行过程中的能量也会被回收为电池充电,省油是最终的目的,官方给出的百公里油耗仅为4.1L。

雅阁混动

自从传出第十代雅阁明年上市的消息,不少人都对第十代雅阁的涡轮增压+10AT充满期待,但虎哥认为未必要等到明年,混动版的雅阁其实不失为一个好选择,而雅阁对混合动力的研究同样有着很长的历史,并有多套混动系统,国内比较熟知的是i-MMD双电机混动系统,表现可以媲美丰田的混动系统。

i-MMD混动系统由一台2.0L i-VTEC阿特金森发动机 、一台行驶用电机、一台发电用电机、锂离子电池组、PCU动力控制单元和直连离合器组成。这台发动机有高达13:1的压缩比,同时可以实现阿特金森循环和奥托循环的切换,i-MMD系统的原理更直观,没有传统的变速箱,也没有行星齿轮组,而是通过一组离合器来切换动力来源,提供驱动力。

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雅阁有纯电驱动、油电混合驱动和发动机直连驱动3种驱动模式,在电量充足的情况,雅阁一般更倾向于用电机来驱动,日常行驶的大部分情况下,动力输出都由大功率的电机完成,不过高速巡航的时候,发动机会直接驱动后轮,加速感受有大排量自吸的特质,8.04秒的百公里加速比2.4L的雅阁还出色,官方给出的百公里油耗为4.2L,确实够省。

君威30H

曾经的运动型中型车的代表君威在今年刚换代上市,换代后的君威颜值更加高,更加低矮的车身和坐姿显得更有轿跑范,相信大部分人的注意力都放在了君威全系标配的9AT变速箱上,其实新加入的混动版车型同样不乏亮点,混动版君威的售价跟2.0T车型的售价差不多,价格方面比较有诚意。

君威的混动系统由一台1.8L米勒循环SIDI直喷发动机、高低速双电机和EVT电控智能无级变速箱组成,变速箱包括了两组行星齿轮和3个离合器,复杂程度比丰田和本田的混动系统都要高。发动机有冷却废气再循环系统、废气热回收系统等高效技术,发动机和电机的动力由EVT电控变速箱调配,双行星齿轮设计的好处是可以适应更多不同的路况,传动效率也相对较高。

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这系统除了拥有具备两种纯电动模式,还具备了低速混动模式、中速混动模式以及高速混动模式三种模式,不过TPIM电控模块会掌控一切,驾驶者只需要挂D挡踩油门就可以了。君威30H的动力水平大概在1.5T和2.0T车型之间,减重了160KG后的全新君威行驶更加灵活轻快,百公里加速成绩8秒出头也够出色了,官方给出的百公里综合油耗为4.3L。

蒙迪欧HEV

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说起蒙迪欧,可能更多人想到的还是圈粉无数的马丁脸和获得过沃德十佳的涡轮增压发动机,还有颇具逼格的旋钮式换挡机构,在混合动力方面,福特显得有点姗姗来迟,虽然蒙迪欧的起售价相比对手来说高了不少,性价比不算高,但对于顾虑汽油版蒙迪油耗表现的消费者也算是多一个选择。

蒙迪欧的混动系统由一台2.0L阿特金森循环的汽油发动机,两个电动机和锂离子电池组构成,匹配的是E-CVT变速器,发动机的热效率达到40%还是比较给力的,混动系统的工作原理和丰田比较像,一样没有传统的变速箱,简单来说都是通过行星齿轮结构来实现动力的耦合,发动机连接行星架、驱动电机连接齿圈,发动机连接到太阳轮。

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蒙迪欧的这套系统的工作模式包括纯电EV模式、混合驱动和驻车充电和制动能量回收,与市面上主流混合系统的工作模式大同小异,系统会根据实际工况切换,不需要人为操作,但可以通过大屏看到动力系统的工作情况。不过,混动版的蒙迪欧的动力表现略为平庸,还没有1.5T汽油版的车型表现突出,官方给出百公里油耗为4.2L。

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