现款宝马X5的售价区间在75.8万-172.8万元之间，全系共有9款配置。这9款车型中，宝马分别提供了2.0T、3.0T、4.0T和3.0T柴油发动机四款动力。其中2.0T、4.0T和柴油车型每个动力只提供一款车型，而3.0T车型则有6个配置可选。所以从配置的分布上看，现款X5的主销车型为3.0T车型。3.0T车型的起售价格为83.8万元，顶配车型的售价达到了107.8万元，由于该车距离换代越来越近，所以目前终端的优惠幅度还是非常可观的。
X5的主要对手
别看宝马X5已经是一款百万级别的SUV，但它的对手可真是不少，这其中最具代表性的就是BBA中的另外两位，除此之外，还有保时捷卡宴和路虎揽胜运动等车型。从换代的时间轴上看，最新的无疑就是刚刚换代的保时捷卡宴了，全新卡宴在刚刚闭幕的广州正式上市，起售价达到了99.8万元，而且目前没有优惠，所以它不只是这几款车里最新的，还是最贵的。
其次应该就是路虎揽胜运动版和奥迪Q7了，揽胜运动版虽然官方的起售价超过了90万元，但路虎的优惠幅度你也是知道的，结合优惠的话，与宝马X5差不多。至于奥迪Q7，虽然刚刚换代不久，而且当时也吸引了不少的关注度，但从上市后的表现来看，有种叫好不叫卖的意思，所以优惠的幅度同样很大。
岁数最大的，当属今天的主角宝马X5和它的宿敌奔驰GLE了，这两款车的售价非常接近，而且都即将面临换代，所以从优惠幅度上看也是不相伯仲。但宝马X5与奔驰GLE相比，有一个优势，GLE并没有入门的2.0T车型，而宝马X5有，所以价格更低的2.0T车型让宝马X5受众人群会比奔驰GLE更广一些。
虽面临换代 但颜值依旧不输对手
从近期外媒曝光的谍照频率不难看出，宝马X5真的距离换代越来越近了。虽然生命周期已经接近了尾声，但现款X5的颜值却依旧不输给它的竞争对手们。现款X5采用了宝马后期的开眼角式的家族设计语言，和上一代车型相比，现款X5的前脸明显凶了不少。整体而言，现款X5的造型还是属于那种低调但不平庸的风格。
车身尺寸方面，X5 M运动型的长宽高分别为4909/1938/1772mm，轴距为2933mm。这样的身材与主要竞品相比基本处于中等水平，比Q7小一点，比GLE大一点。
内饰真的很BMW
说到X5的内饰，真的忍不住要吐槽一下了。你说这是家族化的设计风格也好，还是更容易让驾驶者习惯也罢，这内饰简直就是千篇一律啊，但优点是，但凡是接触过宝马车的人，很容易一眼就认出这是宝马的内饰。
从已经换代的7系和5系就可以猜测到，即便是马上就要换代的全新一代X5，内饰想必也会有很浓重的“宝马色彩”。所以，如果你可以接受这一点的话，那应该还好。
城市驾驶相当不错
3.0T车型。除此之外，现款X5还提供了2.0T和4.0T两款动力。35i车型搭载了一台3.0L直列六缸涡轮增压发动机，其最大输出功率为225kW，峰值扭矩可以达到400Nm。从发动机的参数上看，X5的调校相对偏保守，奥迪Q7 3.0L机械增压车型的最大功率达到了245kW，峰值扭矩为440Nm，全面超越了宝马X5。
传动系统方面，与3.0T直列六缸发动机相匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，对于一台宝马来说，相信这款变速箱已经是常客中的常客了。
宝马X5采用了风琴式的油门踏板，这也符合其运动SUV的定位。由于是风琴式的结构，再加上踏板的回馈力度比较合适，所以对于脚掌的支撑性非常好，这一点驾驶起来非常的舒服。毕竟这是一款大型SUV，所以在油门的调校上并没有那么“上蹿下跳”，初段给予驾驶者一点旷量去适应，动力的响应也相对比较迟缓一些。此后，如果驾驶者继续踩下油门的话，动力的响应将上升一个高度，此时你可以感受到充足的动力储备。
X5的刹车位置相对并不算高，只是比油门踏板高了一点点而已，踩的时候很舒服。刹车的调校并没有很贼，当驾驶者踩下刹车的时候，整个制动力非常线性，这种刹车的调校方式很适合在城市中驾驶，尤其是在拥挤的路况下，驾驶者会相对更加轻松一些。
这台3.0T发动机虽然从数据上看，并没有那么抢眼，甚至全面落后于奥迪Q7的3.0T车型。但如果你就这么惯性的认为X5的动力很差，那一定会被打脸。在实际的驾驶体验中，这台3.0T发动机的动力响应非常好，而且整个动力的输出并没有很突兀的感觉，这也使得X5并不是那么傻快傻快的，驾驶质感非常不错。
从最大扭矩的输出平台上看，当发动机的转速达到1200转时，便可以输出最大扭矩，1200转的转速非常的低，所以如此低的峰值扭矩输出门槛，使得X5在低扭方面的表现非常突出，甚至可以说这个大家伙可以很轻松的由静止迈开步子。直到发动机的转速达到5000转时，扭矩才会开始下降，宽泛的最大扭矩输出平台，保证了X5在整个转速区间段内的持续加速能力。
这款来自采埃孚的8速手自一体变速箱可以说是宝马的“御用变速箱”了，它会出现在各种的BMW上。如果你问我这款变速箱最大的特点是什么？我会毫不犹豫的告诉你：平顺！的确，这款来自ZF的8AT变速箱最大的优势之一就是平顺，相比奔驰GLE上配备的自家的9AT，这款ZF的8AT在平顺性方面有着明显的优势，尤其是在2、3、4等低挡位间的切换时，你也不会感受到丝毫的闯动。
此外，这款来自ZF的8AT变速箱在换挡的速度和逻辑上，虽然没有它的平顺性那么出彩，但也表现出了比较高的水准。
宝马X5采用了前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，并且使用了大量的铝制结构达到减重的目的。这款X5 35i M运动型，而配置更高的M运动豪华型则配备了空气悬挂系统。调校上，虽然X5的定位是一款运动型SUV，但其悬挂的整体调校还是更加偏向于舒适性的。柔软的悬挂行程很长，在过减速带或者是非铺装路面时，几乎感受不到路面的颠簸传递到车内。但也正是由于悬挂脚软，并且行程比较长，所以在较高的速度转弯时，会出现一定程度的侧倾。
宝马X5全系配备了xDrive全时四驱系统，并且采用了电子助力转向系统，高配车型还配有可变转向比的功能。X5的方向盘非常轻，尤其是在低速或是静止的状态下，即便是女性驾驶者也可以很轻松的转动X5的方向盘。X5的转向系统配备了随速的功能，当车速较高时，方向盘的转向力会加重，从而提升驾驶质感以及高速行车的安全性。虽然这是一款比较运动的车型，但方向盘的两端仍旧存在着细微的旷量，如果不是特别的去注意的话，基本上是感觉不到的，同样也不会影响到日常的驾驶。
账面数据只是一方面而已，X5是一款非常适合城市驾驶的车，从发动机的响应，到与变速箱之间的配合，都有着非常不错的体验，再加上偏向舒适的悬挂调校，确实不愧为是一台注重公路驾驶的SUV。
总结：
换代将近 如对新款无强迫症 抄底好时机
随着现款X5距离换代越来越近，优惠幅度也在逐渐的增大，就目前北京地区而言，3.0T车型，尤其是3.0T的中低配车型，一直处于没有现车或者是少量现车的状态。从库存量可以看出，目前X5的销售还是很火爆的。也许你会问，这都快要换代了，为什么还卖的这么好？也许卖的好的原因，还真和即将换代有着或多或少的联系。
目前，虽然新款车型的谍照层出不穷，但距离全新一代X5的发布，再到国内的上市，至少还要有2年左右的时间。现款X5优惠后的价格与竞品相比很有竞争力，再加上本身的产品力可以说还远没有过气，所以如果你对新款没有强迫症的话，那此时抄底也未尝不是一个很好的选择。
