虽然在如今的车市中，自动挡已经成为了主流趋势，但是手动挡车型凭借其灵活的特性，超高的性价比和合理的价位，以及稳定可靠的质量，是不少追求"人车合一"驾驶乐趣的消费者最爱，其地位也是永远无法替代的。

手动挡车型在市场上的比例每年都在下降，驾驶爱好者的选择也越来越少。到底是科技进步、还是厂商为了节省成本？反正这都是手动挡车迷的悲哀，或许作为普通消费者没资格去评判对错。但庆幸的是曾经有那么几款车依然是坚持着自己的底线，让我们不至于在开车时右手和左脚没有存在感。下面就来介绍几款经典的手动挡涡轮增压车型。

1、 嘉年华ST

嘉年华ST可谓是最便宜的进口小钢炮，而且其可玩性也非常高，1.6T的发动机被榨出182马力，官方百公里加速为6.9秒，虽然实际上路可能会稍慢一些，但是嘉年华ST并不是一款追求直线加速的车型，其给你意想不到的驾驶乐趣才是最大的亮点。6挡手动变速箱加上涡轮增压，足以让那些财务自由的"多动症"患者或者钟情于小钢炮的车迷如痴如醉。

2、 斯巴鲁STI

虽然双离合变速箱可以有更快的换挡速度，但是斯巴鲁坚信一辆搭载四驱系统并能上路的拉力赛车就必须搭配一台手动变速箱才够味。水平对置涡轮增压发动机，加上全时四驱系统，同时还有中央差速器的加持。说这台配备手动变速箱的车子能让"多动症"患者爱不释手，一点都不过分吧？

3、 思域(配置|询价)Type-R

思域Type-R身为纽北最速前驱车，其有多强大就不言而喻了。日本的汽车厂商很少有为自己的紧凑型车型推出只有手动挡版本的先例，全新一代Type-R搭载2.0L 4缸VETC涡轮增压发动机，动力达到316Ps，而峰值扭矩则达到400Nm。虽然从数据上看起来并不是非常的出众，但是300多匹的马力配个手动挡，岂不是美滋滋？

当然，经典的手动挡涡轮增压车型还有很多，比如三菱EVO，福克斯RS，宝马M4(配置|询价)等等。只是目前几乎所有在售车型都提供了自动挡，但仍然有很多消费者是只想买手动挡车型的。都说真男人用三个踏板，就是开车时喜欢换挡收放自如的那种感觉，是自动挡给予不了的。

虽然在如今的车市中，自动挡已经成为了主流趋势，但是手动挡车型凭借其灵活的特性，超高的性价比和合理的价位，以及稳定可靠的质量，是不少追求"人车合一"驾驶乐趣的消费者最爱，其地位也是永远无法替代的。

手动挡车型在市场上的比例每年都在下降，驾驶爱好者的选择也越来越少。到底是科技进步、还是厂商为了节省成本？反正这都是手动挡车迷的悲哀，或许作为普通消费者没资格去评判对错。但庆幸的是曾经有那么几款车依然是坚持着自己的底线，让我们不至于在开车时右手和左脚没有存在感。下面就来介绍几款经典的手动挡涡轮增压车型。

1、 嘉年华ST

嘉年华ST可谓是最便宜的进口小钢炮，而且其可玩性也非常高，1.6T的发动机被榨出182马力，官方百公里加速为6.9秒，虽然实际上路可能会稍慢一些，但是嘉年华ST并不是一款追求直线加速的车型，其给你意想不到的驾驶乐趣才是最大的亮点。6挡手动变速箱加上涡轮增压，足以让那些财务自由的"多动症"患者或者钟情于小钢炮的车迷如痴如醉。

2、 斯巴鲁STI

虽然双离合变速箱可以有更快的换挡速度，但是斯巴鲁坚信一辆搭载四驱系统并能上路的拉力赛车就必须搭配一台手动变速箱才够味。水平对置涡轮增压发动机，加上全时四驱系统，同时还有中央差速器的加持。说这台配备手动变速箱的车子能让"多动症"患者爱不释手，一点都不过分吧？

3、 思域(配置|询价)Type-R

思域Type-R身为纽北最速前驱车，其有多强大就不言而喻了。日本的汽车厂商很少有为自己的紧凑型车型推出只有手动挡版本的先例，全新一代Type-R搭载2.0L 4缸VETC涡轮增压发动机，动力达到316Ps，而峰值扭矩则达到400Nm。虽然从数据上看起来并不是非常的出众，但是300多匹的马力配个手动挡，岂不是美滋滋？

当然，经典的手动挡涡轮增压车型还有很多，比如三菱EVO，福克斯RS，宝马M4(配置|询价)等等。只是目前几乎所有在售车型都提供了自动挡，但仍然有很多消费者是只想买手动挡车型的。都说真男人用三个踏板，就是开车时喜欢换挡收放自如的那种感觉，是自动挡给予不了的。