一起来聊聊制动的那些事

极限的轮边布置形式+良好的通风散热

小编第一眼看到这张图的时候跟你们一样也是一脸懵逼呢，这大开脑洞的设计貌似现在国内还没车队能做做出来吧！略微复杂的设计；大大减轻的簧下质量（唯一缺点就是轴承会太大，会增加一部分重量）；空旷的空间也能为盘提供良好的散热条件。这种布置也只能局限于油车前轮或以轮毂电机为动力的电车使用（类似上图，别问哦为什么知道）。然而设计出这样的轮边貌似得颇费一番心思呢！

碳纤维制动盘or通风盘

这两样东西随便一样应用在车上就是车队一大亮点，这几年国内车队和一些商家也正在研究碳纤维制动盘，也取得了不小的成就，不过与之相配合的摩擦片是一大难题呢，希望不久以后我们也能开发出适合我们赛车使用的碳纤维材料制动盘吧！而通风盘则是因为制作工艺和价格的原因让很多车队望而却步。不过上图的黑东西乍一看好像不是碳纤维的呢（不管啦，图文无关）。

下图就是F1标配制动盘，设计这样的制动盘不仅要考虑制动性能，还要考虑盘对轮边气流的影响（然而小编想说之前保存的一张图被弄丢了），当然重量也必须得考虑在内，不然怎么能对得起这样高级别的赛事呢。

对制动系统影响最大的因素

热衰退

长距离刹车时，由于摩擦的热量，制动器摩擦片表面的的摩擦系数（系数越高则阻力越大）会急剧下降。即使用力踩下制动踏板制动器产生的制动效果也很小。为了降低热衰退的风险，可以采用河工大和吉大去年那样的强制通风措施（类似下图）。

气阻

气阻指的是制动器管路中的制动液达到沸点而产生气泡的情况（通常这种原因是制动盘散热不够）。频繁高强度的制动，制动盘和卡钳摩擦便会产生大量的热量，再传递给制动液，由于气体易于压缩，踩下制动踏板所产生的压力，首先用于压缩气体，结果是制动效率降低。

抱不死

抱不死的现象基本就两种，一是前后轴不能同时抱死或均不能抱死，二是单边不能抱死。而造成抱不死的原因很多，具体问题得具体对待。例如，如果是前后轴不能同时抱死，可能为设计不合理或平衡杆分配不合理；单边不能抱死可能因为摩擦副存在油污（排气时要特别注意不能让摩擦副沾上制动液）或单侧管路还有残留气泡（再排气就好），有时候也会是管路布置不合理。

平时对制动系统的保养非常重要，要能够保证摩擦副的清洁，及时用清洁剂清洗（比如制动清洗剂或化清剂，淘宝就有）；制动管路的密封与排空也非常重要，一般采用反复踩踏排除或真空工具排空（各有优缺点）。

刹车中的能量转换

据测算一台200马力重1300千克轿车从静止加速到时速100km/h可能需要9-10秒时间，但同台车在猛烈刹车情况由时速100km/h减速到完全静止只需要到3秒钟时间。车量动能就被刹车系统在瞬间全部转化成热能积聚在刹车部件、车轮和路面。而且如果刹车时车轮没有抱死，那么大部分热能会被刹车部件吸收，将会导致刹车皮或刹车油过热使它们失去其最重要作用——保障安全。然而小编亲身体验了咱们NUT车队16年赛车卡钳温度过高后出现的各种情况，这些经历现在仍记忆犹新。

刹车碟除提供制动力之外另外一个重要功能：面积效率，散热器负责把刹车时产生热能扩散到空气中，因此从纯性能角度看刹车碟越大，效率越高。但刹车碟尺寸受到轮毂限制。

归根到底刹车各个方面无论有多完美，最终令汽车停止还在于路面给轮胎摩擦力，如果轮胎性能差或面湿滑、有沙石，同样能影响到刹车效果。轮胎抓力极限就是刹车性能最极限，其他一切配备都只为接近这个极限。所以我们除肯花钱改装刹车系统之外还要买套轮胎。