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为什么说ARCFOX IMC架构打破了汽车制造业的边界

为什么说ARCFOX IMC架构打破了汽车制造业的边界
2019-06-06 21:00:03 吕工说车

转载自 车春秋

为什么说ARCFOX IMC架构打破了汽车制造业的边界

(一)

什么是模块化架构?

这要从汽车生产方式的进化过程说起。

汽车诞生之初,完全是手工作坊型的,每装配一辆汽车需要728个人工小时,每家公司汽车的年产量大约12辆。由于产量低,当时的汽车造价不菲,成为贵族和富人的象征。

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降低成本的唯一途径是上量。1914年,亨利·福特首次将流水生产线技术运动到汽车上,这条流水线使每辆T型汽车的组装时间由原来的12小时28分钟缩短至90分钟,汽车得以走进千家万户。

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后来,随着汽车产量的不断提高,为了优化成本和提高效率,大众集团发明了“平台”的概念,强调零部件的通用性,宗旨是缩短开发周期,降低开发和制造成本。

而当零部件的通用化达到一个相对较高的规模的时候,就自然而然的演变成了现在的“模块化架构”。

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模块化架构已成大势所趋

模块化架构造车,通俗来讲,就好比乐高玩具。不同的动力模块、电器模块、底盘模块、车身模块等都可以在同一个架构上如乐高积木般随意组合,各模块接口在架构设计之初就实现了标准化和共享化,自由度非常之高。吉利汽车研究院院长胡峥楠就将模块化架构形容为“百变的智能造车魔方”。

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模块化架构已经成为当今汽车行业的主要发展方向,国际上各大车企都在不遗余力开发自己的模块化架构,除了大众MQB/MLB,还有丰田TNGA(TNGA要更复杂一点)、宝马UKL/CLAR、雷诺-日产CMF、沃尔沃SPA等。

业内人士认为,模块化架构是国际化车企术研发能力、生产管理水平、企业资金实力与供应链整合等综合能力的重要体现,这也是一直以来自主车企与全球顶级车企的一道鸿沟。

前不久,吉利高调发布其CMA架构,号称打破了丰田TNGA与大众MQB的第一梯队格局,意味着自主造车又上了一个台阶。

无独有偶。日前,北汽新能源旗下高端品牌新能源ARCFOX发布了IMC架构。它的特别之处在于,这是全球新能源汽车产业首个商业搭载5G技术的模块化架构。

IMC智能模块标准架构奠定ARCFOX高端定位

IMC,即Intelligent Module Criterion,意为智能模块标准架构,它由戴姆勒、麦格纳、华为、博世、西门子、SK、哈曼等全球汽车巨头与ARCFOX共同打造,关键词在于:“新能源”和“智能化”。

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北汽新能源执行副总经理于立国发布IMC架构

(二)

虽然很多自主车企都有自己的架构(不一定是模块化架构),但是不是每家都有自己的新能源专属架构,很多品牌都是从燃油厂商转身进入新能源汽车领域,因此“油改电”架构依然占据大多数。

但是,“油改电”架构具有先天不足,因为“油改电”理论上是把发动机换成电动机、去掉油箱加上电池,整个布局依然是基于燃油车的需求研发,并没有考虑到新能源汽车的需求。

结果是,“油改电”的产品,电池组空间与车辆空间的互相挤兑,导致车身质量分布不均,车辆存在许多安全隐患。

而新能源专属架构,从设计之初就考虑到电动车本身的特征,使车身的机械结构设计更为合理,不仅在空间上得到最大优化,而且也确保了良好的操控性和安全性。

当然另一方面,开发新能源专属架构耗资巨大,对于许多传统车企而言,其实不太划算。但是,长久来看,要想真正发力电动化,使新能源汽车进入大规模普及化程度,必须从打造专属架构开始,

以大众为例,其初期推出的电动车车型e-Golf就是基于燃油车架构MQB架构开发,而随着产业化的推进,大众意识到MQB架构的局限性,便以MQB架构为基础,开发出了适用于电动车的模块化架构——MEB。除此之外,包括宝马、奔驰等国际汽车品牌也都计划推出纯电动架构。

IMC架构也是如此。它的问世,正式宣告ARCFOX品牌已经走上了新能源汽车研发和生产的2.0阶段。

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ARCFOX IMC智能模块标准架构

除了新能源专属之外,IMC架构与其他燃油车架构相比最大的区别还在于AI智能与人机互动。一方面,新能源汽车有着燃油车无法比拟的电气化优势,其对智能化的车联网技术与AI技术的融合自然更加紧密;另一方面,IMC架构在设计之初就将人机互动和自我进化视为标准架构的主要模块,虽然在某些程度上与传统燃油汽车厂商所使用的生产架构类似,但其在拓展性、智能化方面的领先性、以及人机互动的多样性、车载系统平台的可进化性方面,具备超越同级的领先优势。

举例来说,在智能化方面,通过与华为合作,IMC架构率先搭载了算力最高每秒352万亿次的地表最强芯片,前文提及过,这是全球首个商业搭载5G技术的架构。

华为,是这一5G汽车模块的主要技术提供者

“华为选择全面战略合作的汽车企业只有北汽一家”,北汽新能源总经理马仿列不无骄傲地宣称。今年4月份的上海车展,号称“坚决不造车”的华为却成了真正意义上的主角,因为其手握智能汽车时代的最核心技术,是几乎所有车企最重要的合作伙伴。

在上海车展前夕,4月14日IMC架构的发布会上,华为轮值董事长徐直军亲自站台。而在更早些时候,北汽与华为在下一代智能网联汽车方面进行深度合作,共同建立了1873戴维森创新实验室。这使得外界对ARCFOX以及IMC架构充满想象。

为什么说ARCFOX IMC架构打破了汽车制造业的边界

华为轮值CEO徐直军在ARCFOX IMC架构发布仪式上致辞

“不论是它的超级算法、芯片能力和ADAS未来的技术支撑扩展,各项技术随着整个市场的成熟、产业链的成熟,不断在这个架构下实现。”北汽新能源工程研究院副院长曹琛表示。

IMC智能模块标准架构具有42个核心模块、127个功能模块,具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四个特点。举个例子,IMC架构可以实现轴距2.5至3米的拓展,满足从A0到C级,从轿车、SUV到Cross车型的全覆盖。

在人机互动方面,IMC架构同样走在了时代的最前沿。全球首个长度近一米的可触控定制大屏,重新定义了“车载屏幕”的标准。同时,IMC架构具备触摸、语音、人脸、手势、情绪多通道五感交互,集成多模态情感交互于一体,让人机互动领域充满了无限可能。

当前,几乎各大传统巨头和科技公司都在发力OTA,IMC架构也是如此。IMC架构的车载AI系统可以实现自我学习与成长,让车辆30个以上的模块进行OTA升级,也就是说,“每隔三个月,除了容颜不能变,我们开的就是一辆新车。”

因此,我们就不难理解,北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀的话:“如果说ARCFOX有瞄准的竞争品牌,包括但不限于特斯拉。”

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