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亮点一:整体车身尺寸更大
在全新CLAR平台下打造的全新一代宝马3系(配置|询价)三维尺寸均比现款车型增大不少,其中大家关注点较高的轴距由原来的2810mm(标轴),增加41mm到2851mm。
车身长度增加59mm达4709mm,车宽增加16mm,车身高度降低10mm,而为了平衡轴距增加带来的运动性改变,全新一代宝马3系在前后轮距方面也做了相应调整,前轮距增宽了43mm,后轮距增加21mm。
总结一句话就是3系又长大了一整圈。而在此基础之上,我们可以期待未来中国市场的长轴距车型,其空间表现将再次引领同级别潮流。
亮点二:激光大灯+可变降阻进气格栅
如果从车头部分说起的话,这一代3系最大的革新亮点怕是要数激光大灯的加入和可变降阻进气格栅。
G20 3系和F30 3系在前脸的变化最明显,一眼望去,最显眼的就是大灯组,F30小小的开眼角,在G20 身上已经不复存在,天使眼已经进化为双“L”型设计,大灯内部构造的变化也颇大。
先说激光大灯,宝马上一个出现在公众视野里的激光大灯我没记错是7系高配上那款,但似乎受限于中国法规要求,进入中国配备激光大灯的车型并不能够完全实现其600米照射距离,被阉割至400米左右,但这也是一个非常可观的照射距离。而其实现阶段LED大灯依旧没有被普及,全新一代宝马3系就前瞻性使用了激光大灯。
当然激光大灯并不能成为3系标配我认为,主流的还是低一个档次的自适应LED大灯,但这也要让我们点着蜡烛卤素或者氙气大灯夜行的车主羡慕不已了。
可变降阻进气格栅是宝马的一个黑科技,简单理解其存在的意义就是按照车辆行驶状态以及发动机工况,智能改变控制空气进入机舱内部的频率以及流量。其主要目的是降低车头部位的空阻从而达到降低油耗、减小风燥的措施。而全新宝马3系的空阻系数达到史无前例的0.23Cd,要知道宝马i8的空阻系数不过0.26Cd。
亮点三:多变线条,运动气息更浓郁
车侧一直是我个人最欣赏3系的地方,完美诠释一辆运动型轿车该有的矫健是什么样的。短前悬,前轴位于发动机前部,完美的50:50前后轴配重比,是一辆矫健的轿车该有的基础而已。上图配备19英寸大五辐轮毂的全新一代3系让我瞬间脑补了现款M3。
车头、车尾雾灯位置的设计,在侧面得以遥相呼应,美丑先不予置评,但至少侧面看着元素够丰富。
双腰线设计是宝马历来强调侧面运动感的拿手好戏,新车双腰线较F30进一步上提,饱满却不乏利落;而车侧下半部分线条也不同于上一代车型下坠设计思路,采用上扬收缩的设计语言,动感在侧面被进一步强化。
不得不聊一下霍夫曼斯特拐角这个宝马所传承的经典设计元素。全新一代宝马3系我认为是将霍式拐角保留了下来,大造型上看去,仍然是经典的霍式拐角的样子,不过进行了变异的重新设计。
F30的霍氏弯角依旧是传统型的设计,而G20在霍氏弯角的设计采用了最新的设计风格,不再是一个整体,而是从后门分割开来,这样的设计也许是为了增加后三角窗的视野吧?
弯折处和车门分离,所以打开车门,霍式拐角最后一部分被留在车体上,并呈现一个多边形造型,这在我个人看来是略有画蛇添足之嫌,但其工业设计的复杂程度要比之前更高了。
亮点四:双边两出排气+电动尾门
尾部的设计变化也很大,G20采用了宝马最新的家族式设计风格,相比F30“L”型的尾灯,G20的造型更加细长,尾部顶端的小鸭尾和双边共两出的排气,随着尾部的变化而更具运动感。
从此次车展我们可以获悉,至少320d车型是双边共两出的排气布局,等同于这款柴油四缸机,未来即将进入中国市场的入门320i配置可参考320d,所以标配双边两出的排气是基本确定的。
而后备箱电动控制也首次下放到3系上,所以配合宝马的舒适进入功能应该可实现一脚踢开启和关闭尾门,这个配置兼顾实用和面子,如果标配就更好了。
说完后面的配置再来简单说下尾部造型。分层的L型尾灯点亮全部采用LED光源,造型明快简洁,但先入为主的惯性思维方式让我们不禁联想到了雷车的IS尾部,说句玩笑话:这就是宝马和丰田的最新合作成果吗?但我个人认为还谈不上丑,只是略有点没看习惯而已。
亮点五:最新家族式内饰设计
这次全新3系的换代似乎被公认为是一场3系的内饰革命。当新造型的内饰首次亮相,的确是惊艳到了我们。
G20的内饰采用了全新的设计风格,粗壮的M风格多功能方向盘整体感觉比起F30的方向盘更优越,无论是握感还是美观,让整车内饰更进一步提升了运动感。
整体内饰风格和现在在售的任何一辆宝马都不一样。仅仅和刚刚上市,但并未进入中国市场的全新一代X5以及宝马今年力作全新8系相仿,但我认为3系的内饰似乎更好看一些。
变化最大的当属中控仪表台和档把的设计,完全颠覆了“内饰差”的理念,让整体内饰更具豪华感和科技感,标配了5.7英寸的数字仪表显示屏和8.8英寸的中控触摸屏,新车可以选装显示内容更丰富、效果更出众的12.3英寸全液晶仪表盘,以及10.25英寸的中控显示屏组合。
经典的鸡腿档把,在全新一代G20中变成了全新的水晶档把,机械手刹也换成了电子手刹,P档位于档把中间,左侧则是一系列的模式选择,车辆点火按键位于中间,iDrive旋钮也变得更大更扁,周围用钢琴漆包裹,档次提升不止一档。
中控部分的色彩搭配、银色铝饰、拉丝铝质感的面板、具备缝线工艺的中控仪表台皮质覆盖、铝制多边形出风口、铝制按键、银色和黑色在色彩上年轻化的撞色配搭,都可以让人感受到这是一辆充满朝气,未来气息十足的Dream Car。
如果在G20还未正式亮相前,我推荐给我身边的朋友赶快低价抄底现在的F系列3系的话,看到这样的内饰,我真心建议大家不急的话等明年的新款3系吧!
槽点一:动力系统变化缺乏亮点、缺失一些配置
换代车型,理应对动力系统更新升级有期待,但G20宝马3系继续沿用B系列的新发动机也无可厚非,目前关于宝马3系汽油版本的车型,动力数据究竟如何似乎还是个迷,两种说法我也暂时无法确认到底那个更准确。
一种是保持和现款一样的动力输出水品,320i为184Ps,300Nm;330i为252Ps,400Nm。另一种为320i增加25匹马力至209Ps,330i增加17匹马力至269Ps。不管哪个是准确信息,我相信大部分人期待后者。
在此动力以及整体50KG减重的加持下,3系320i百公里加速有望达7.2秒、330i可达5.8秒、340i和现款的M3加速同为4.2秒。毕竟直线快不是宝马的强项,整体动态的均衡是宝马真的吸引人之处。但这样的加速表现小编我是挺满足了,320i就够够的了!
从车展流露出的一些信息,让我感到失望的点我想说出来,槽点二:两个配置的缺失:全景天窗和座椅通风。
全景天窗从目前的展车状况来看似乎3系标准轴距车型并不能提供,而从中控台按键的布局可以看到并没有座椅通风按键,也预示着这个功能在3系上或将遗憾缺失。
先说全景天窗,3系的最直接竞争对手C级和A4在国内的长轴距车型均配备全景天窗,而下一代长轴距3系不知道怎么设计,有望加入全景天窗从而成为专供中国市场的配置吗?
而座椅通风这个豪华车的标杆配置,其实越来越开始下放入门豪华车型了,且是一项极具实用性的配置,哪怕不作为标配,给选装的可能也好?同样不知道作为专供中国市场的长轴距3系,能否更新这个配置。
与同级车对比
依次排序,宝马、奔驰、奥迪,从外观到内饰,谁才是你的菜?
总而言之,全新一代宝马3系是值得我们所有的等待,TA不是完美,也可能缺失的机械手刹或将成为一个宝马的重大冒险,但回顾历史3系不也是这样一路争议走来的吗?而TA一直未曾让我们失望。
最好献上另一个惊喜,新一代3系改装标杆也已经有了,Mperformance款高清大图。
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