全新一代斯巴鲁森林人(配置|询价)e-Boxer新加坡深度试驾报告一下，斯巴鲁全新第五代森林人首次加入油电混合科技的e-Boxer车型选在今年新加坡车展，进行东南亚地区的首次露面，我们也借着此次受邀参访的机会，与这部作为品牌推广新一代节能科技的重要推手，在踏入一些地区市场之前，透过原厂特地安排的五大关卡先行浅尝。虽然斯巴鲁针对美国等市场有推出旗下车型的PHE车型，但其核心油电技术乃取自丰田的THS系统而非自家开发，不过此次的主角e-Boxer则是货真价实、斯巴鲁自行研发的油电系统，自然获得原厂大力推广。

这一次选在新加坡车展发布，也是除了日本/以外地区的首次现身，更代表了品牌拓展e-Boxer的野心，不过一些地区市场因为欧规左驾车型尚未发布，预计最快2019年底才有机会引进。新加坡部署的森林人e-Boxer为右驾日规车型，搭载原厂代号FB20的2.0L水平对卧自然吸气直喷引擎，拥有145ps/19.2kgm动力输出，搭配一具可输出13.6ps/6.6kgm的电动马达，创造158.6ps/25.8kgm的最大综效动力，并维持LineartronicCT无级变速箱以及对称式全时四轮驱动的配置。

上述影片阐述了e-Boxer的作动方式以及机件配置，最大亮点莫过于e-Boxer并非采用由引擎与马达分别驱动前后轴的Hybrid车型常见手法，斯巴鲁为了坚持自家招牌的对称式全时四驱系统，将电动马达整合于变速箱中，直接对传动轴输出动力分配到四个车轮，同时将锂电池置于后轴上方，使得引擎、变速箱、电动马达、传动轴以及锂电池纵列于车身中心线上，形成绝佳的配重平衡，并在低速时使用电能驱动，中、高速域则采用混合输出以及纯燃油引擎的方式。看完了2019新加坡车展斯巴鲁森林人e-Boxer现场直击，在车展发布会结束后，我们随即驱车前往位于樟宜机场附近的封闭场地进行试驾体验活动。

原厂安排了五道关卡，分别为直线加速、绕锥、湿滑铁板路面、湿滑路面以及减速条颠簸路面，透过不同情境演绎森林人e-Boxer的身手。首先由直线加速开始试驾体验，大脚油门踩下后也许是因为四驱配置稀释了动力输出，并不会感到突兀的推力，加速十分线性平稳，几乎感觉不到燃油引擎与电动马达动力衔接的变换，一路加速至约莫时速90km/h到达直线尾端，整体动力与很多地区现行2.0L自然吸气动力相当类似，皆以舒适平顺为取向。森林人e-Boxer同样基于SGP全球模组化底盘打造。

对于验证车身刚性，绕锥关卡可说是最适合不过的场合，刻意以稍高的速度切入锥桶，即使车上乘载四位成员，动态表现毫不拖泥带水，加上AT主动扭力引导系统助力，一气呵成的迈向下一个锥桶，再辅以水平对卧引擎先天的低重心优势，重心转移的过程十分流畅。此关卡可说是全场最有趣之处，为了让我们体验森林人e-Boxer的优良体质，官方在路面铺设铁板同时洒上大量水份，相信有在开车/骑车的朋友都知道，工地附近的湿滑铁板可说是杀伤力极高的马路凶器，进入这几乎零抓地力的路面车身随即丧失循迹性横向滑移。不过辅以招牌的对称式全时四轮驱动，车身不至于打转失控，待轮胎接触柏油路面后立即恢复原有路线稳定的驶离。

最后一个关卡则是穿越左右不对称摆放的减速条，以SGP底盘作为后盾，搭配前麦弗逊后双A臂的悬挂配置下，合宜的调校帮助车身减少多余的晃动感，同时又能保有清晰的路感。由于本次新加坡试驾体验活动行程紧凑，时间以及车辆皆有限，每人仅限体验一圈不过2、3分钟的时间，基本上并不足以完整感受森林人e-Boxer的各方位表现仅止于浅尝，即使动力表现不算突出，但拥有斯巴鲁当前最新科技，不论操控性、舒适性、安全性甚至是越野能力都是同级中的佼佼者，这次再加上更为节能的e-Boxer系统，何尝不是市场中的诱人选择，令人期待日后一些地区市场部署之时的表现。