双离合变速箱分为干式与湿式，最典型的就是大众的7DSG（干式）与6DSG（湿式），其区别就在于前者是依靠空气离合器，而后者则为液压离合器，前者的特点在于结构简单、成本低，后者散热效能更加、油耗水平更低。除了双离合外，现在全球最流行的依旧是AT，在众多AT当中，采埃孚与爱信自然是最可靠的，但现在最顶尖的便是本田横置10AT、丰田横置10AT、福特通用纵置10AT。

在全球范围内，流行通用的变速器类型除了双离合与自动变速之外，自然是手动变速箱以及无级变速器了，可是你对序列式变速箱又有多少了解呢？这种从赛车变速箱演变而来的设备如今已经使用在了很多跑车车型上，而亮相于日内瓦的Zeno TSR-S就采用了这一传动设计。

TSR-S的制造商Zeno是一个于北欧童话王国丹麦的纯手工超级跑车品牌，从2004年创立到2009年量产TSR ST1系列，其仅仅用了5年时间便征服了世界，其所量产15台TSR ST1还需要经过资格审查与认证才能有权利购买。在去年车展上，Zeno带来了Zeno TS1 GT特别版本，但这并不是一台能够合法上路的版本。

在今年，TSR-S便作为前者的合法版本进入到了公众的视野当中，相比于此前的产品，这次加上“S”的新车在每一个线条处理上都经过了更为精密的考量，尤其是Centripetal Wing（向心尾翼）这个特别的设计，其能够通过双转轴实现扰流与转弯稳定器两种功能，在一瞬间改变车辆的下压力将让这台跑车拥有极佳的弯道驾驶体验。

再说回那台序列式变速箱，TSR-S搭载的7速序列式（Paddle-Sift）变速箱是迄今为止世界上最快的变速箱之一，其换挡速度甚至超过了那三台顶尖的10AT，而它也将帮助车辆在2.8秒内完成百公里提速，这一成绩已经超越了拉法、迈凯伦720S、兰博基尼Huracan(配置|询价)等顶尖产品。

此外，其搭载的一台5.8L双涡轮8发动机（1177Ps）也通过两个离心增压器和序列式燃油喷射能够最大程度优化燃油的燃烧效率和动能的转化效率；此外，对于这么一台超级跑车，Zeno还为之提供了一套能够完成一键切换的驾驶模式选择系统，即便是在最经济的驾驶模式下，其最低功率也达到了700Ps，这种智能控制系统已经让Zeno TSR-S成为了最为接近赛车的合法跑车产品之一。