【太平洋汽车网轮胎频道】冬季轮胎是普利司通比较擅长的一方面，很大的原因是因为日本本土的北海道地区对于冬季胎的需求非常大。为了更好地满足本土市场的用车需求，普利司通30年前就开始研发冬季胎，并在这些年来不断不断推出更优秀的新品，就在今年9月，最新的冰锐客XG02发布。

体验读图模式为什么冬季要换冬季胎？每到严冬来临，北方的车辆行驶安全总会让车主们挠头。相比普通路面，同样以30km/h的速度在冰雪路面行驶，冰雪路面的制动距离是普通干燥路面的8倍。对制动距离把握不好的话，容易产生追尾等事故。除此之外，在冰面上普通轮胎的起步空转、弯道侧滑、上坡打滑等的现象会更加严重。

所以为了保证交通安全，国内像在哈尔滨等一些较北的城市，交警都会提示市民更换雪地胎，而在欧洲和日本等地，则是政府强制更换雪地胎。那一般在什么时候开始就要更换冬季胎了呢？有人是认为等下雪了再换也不迟。但是我们普通的轮胎在7℃开始，温度持续下降的时候，轮胎的抓地力就会逐渐减弱，而冬季胎则在低温下抓地力呈上升趋势。所以一般官方推荐是小于等于7℃就要开始更换冬季轮胎了。

普利司通冰锐客在中国：普利司通在13年前就开始将冬季胎带入中国，到目前为止已经是第六款产品。

本次发布的普利司通XG02是普利司通旗下的最新的冬季轮胎产品，引入国内后，XG02根据本土需求做了改进，更加适合中国冬季的冰雪路面行驶。

普利司通XG02静态介绍：

作为普利司通在中国发布的第六套冬季胎，这款新款轮胎在性能和技术上都做了很大的提升，胎纹的变化也比较大。

同时采用了W形状花纹，这种设计让各个方块在发生制动挤压的时候，花纹方块互相之间能得到支撑，可以进一步确保刚性。

普利司通XG02动态介绍：

因为试驾时间是在九月中，国内还没有冰雪路面可以试驾，所以我们本次的试驾是在室内进行。虽然体验过程比较简短，但全冰面的滑冰场也是对冬季轮胎非常大的挑战。

我们将要在测试场地完成冰面静止起步、直线加速至20km/h，然后全力制动、8字型绕弯这几个项目。

作为一个南方人，我的冰雪路面驾驶经验很少，基本都是冬季的冰雪试驾活动能能体验这么一回，这次的体验我也是以一个学习的态度去驾驶，感受冰面给轮胎带来的挑战。

对比三套轮胎，冰锐客XG02给我的感觉是三套胎里“最稳的”。虽然是全冰的冰面，但相比另外两个品牌的轮胎，它给人的信心的比较足的，再起步的时候不需要太刻意去控制油门，它的打滑也不会太明显。当然冰锐客XG02也不可能完全消除冰面起步的打滑现象，但是打滑也是极短的。

制动环节我觉得是有最大对比性的，三台车我都将速度在直道加速到20km/h，然后全力踩下刹车，冰锐客XG02的制动距离是三套轮胎中最短的，与竞品二相近，竞品一制动距离多了2米左右。

再简单的试驾中，我能感受到冰面对于每一套轮胎来说都有很大的挑战，无论是起步打滑，还是制动时滑动都是存在的，但是不同的轮胎在相同的路面中给人的感受和实际的成绩都略有差别，你可能觉得一两米制动距离的减少并没有什么关系，但是往往就短短一米的距离，我们就能避免掉一场意外的发生。普利司通XG02性能亮点：相比上一代产品，冰锐客XG01有了哪些的提升呢？

2.低温湿路制动性在北方初冬和开春的季节，温度同样是非常低的，这种湿滑路面的行驶也是非常危险，XG02同样针对这种湿滑路面的制动性能做了改善。

3.更长的使用寿命冬季胎相对普通轮胎来说是比较柔软的，这也就导致了它的使用寿命会比普通轮胎要短，不耐磨。但是XG02在提升了轮胎的低温柔软性的同时，还增加了它的使用寿命，这个是非常了不起的。

普利司通XG02技术亮点：为什么冰锐客的性能能有这么多的提升呢？这与它的技术升级有着很大的关系。普利司通冰雪专用轮胎冰锐客（BLIZZAK），采用突破性的发泡橡胶技术，采用物理软化效果，使轮胎表面产生气室。发泡橡胶的气室在吸收水份后，使轮胎能紧密贴合冰路路面，确保出色的抓地力。

为什么需要发泡橡胶？要知道，冰面之所以容易打滑，极大的一部分原因是因为轮胎与冰面进行摩擦以后，冰面会出现一层水膜，这层水膜隔绝了轮胎橡胶与冰面的接触。而发泡技术的原理就是将水吸收进发泡橡胶的气室内，使轮胎大部分面积能与干燥的路面接触，增强其摩擦力。

可搭载车型：

总结：