不知何时开始，法系车在市场中就变成了销量差的代名词，和韩系车不同，法系车没有任何外界因素干扰，就突然的开始走了下坡路。标致和雪铁龙在2017年全年累销不足40万，DS的销量更是惨不忍睹。但当时还有一股逆流而上的“清流”——东风雷诺，曾经是法系车中唯一一个销量正增长的品牌。

在2017年东风雷诺凭借科雷嘉和科雷傲两款SUV产品，拿下了全年7.2万的销量，同比增幅高达140%！在标致、雪铁龙等品牌惨淡的销量对比之下，显得雷诺的增长更为不易和辉煌。于是东风雷诺许下了2018年的目标和期望——“争十保九”。这个目标对当时的东风雷诺来看，是非常有希望的！

但是俗话说得好啊，FLAG不能随便立。这个看似没难度的任务，现在却成了东风雷诺遥不可及的存在。2018年1月东风雷诺品牌凭借两款车型产品月销九千辆，然后就开始了下坡路，销量一路下滑至今。在刚结束的8月份，东风雷诺品牌月销2928辆，和去年同期相比销量跌幅高达41.44%。这其中科雷傲2156辆，科雷嘉仅有771辆。

东风雷诺品牌今年前8个月累计销量仅有4.23万，和去年同期相比也有着9.74%的明显下滑。今年是雷诺品牌的“本命年”，品牌成立至今只有了120年的历史，却遭遇了销量寒窗期，这个生日过的有些不顺心。

为什么去年还风光无限，法系车唯一正增长的品牌，今年就开始走下坡路了？其实这也正是法系车面临的问题。

以科雷傲为例，厂商指导价为17.98-26.98万，对这么一款紧凑型SUV来说，这个价格的确是有点颇高。尤其是大众途观大力度促销之下，科雷傲的优势就更不明显了。而且法系车的保值率也不太出色，在消费者面前更容易被其他合资车替代。

其次就是价格高，但质量却并没有想象中的那么出色。上图为科雷傲的投诉列表，不少车主都反应“车身附件及电器”系统问题不断，尤其是中控台内横梁生锈，车主7月购车，车辆显示6月初出库，到8月初已经出现该问题。

虽然车辆出现问题非常常见，但是对本就下坡路的雷诺来说，这种问题有时候会是致命的。尤其是在没有新车型投放，销量下滑、大环境不利的情况下，不变就意味着倒退，就意味着被边缘化。