新浪汽车>汽车看点>自媒体>正文

测评丨静音轮胎哪款好?万力H220告诉你!

测评丨静音轮胎哪款好?万力H220告诉你!
2018-03-13 03:13:16 羡慕不如做好

好马要配好鞍,好车也要配好的轮胎。车辆行驶中很大一部分的噪声是来自于轮胎,因此,从家用的角度来说,轮胎的静音和舒适性就是首要的需求。今天呢,就给大家推荐一款静音舒适、适合家用的万力HARMONICH2

好马要配好鞍,好车也要配好的轮胎。车辆行驶中很大一部分的噪声是来自于轮胎,因此,从家用的角度来说,轮胎的静音和舒适性就是首要的需求。今天呢,就给大家推荐一款

静音舒适、适合家用的

万力

HARMONICH220(下简称:万力H220)

轮胎

我们从静动两方面测试了这款轮胎,结果令人惊喜!

万力H220在外观上看它像是对称花纹的设计,但它并非传统意义上的堆成花纹,因为左右花纹都不相同,用厂家的话语说,它是小非对称花纹,而不是对称花纹。这种花纹设计有什么特点。

静态体验

1.变节距花纹设计,有利降噪

胎面花纹采用五节距的设计,能有效降低噪音,提供舒适、平稳和安静的驾乘感受。俗称小对称花纹设计,能让轮胎拥有舒适性的同时,也能有一定更多干湿地性能。这款轮胎分内外侧,内侧为多变横向花纹沟,能降低噪音,中央肋条则提高舒适性,而外侧的横向沟槽设计提高了操控性能,满足多种驾驶需求。

2.花纹沟槽:

四条纵向沟槽,外侧两条相同与内侧两条不相同,外侧两条沟槽的宽度为9.81mm,内侧两条沟槽的宽度为8.78mm;9.81mm和8.78mm对于胎宽只有205mm的轮胎已经是很大的尺寸了;四条沟槽的深度均为7.47mm,深度属于中上水平。较宽和较深的四条纵向沟槽,确保轮胎在湿滑路面能有较好的抓地力,提供湿地驾驶的安全性能。

3.胎体结构:

万力H220的胎冠层位为5层,1层聚酯+2层钢丝+2层尼龙,而胎侧为1层聚酯。胎冠的层数结构和这个级别的轮胎相同,只不过H220是1层聚酯+2层尼龙,很多轮胎是2层聚酯+1层尼龙。减少聚酯纤维的数量,而增加尼龙纤维数量,对于H220来说这样的变化,可以降低轮胎的重量、提供耐磨性和稳定性。

4.轮胎硬度:

在感官体验的环节,我们用手挤压胎体和胎冠,总体给人的感觉都比较硬;而胎侧稍软,但也不是软塌塌的那种,而是硬中带软。这类轮胎设计大多都是这样,为的是有较好的舒适性。

之后,我们使用工具测试胎冠和胎侧的硬度,胎冠的硬度为65HA,而胎侧的硬度为57HA。看数据,胎冠和胎侧相差了8HA,虽然胎侧只用1层聚酯,但硬度已经接近60HA,较硬的胎侧对侧向支撑非常有帮助。

5.胎重10.1KG

10.1KG,尺寸为205/55 R16的轮胎重量超过20斤,这个重量在同级别中轮胎中偏重了些。9.5KG基本上是205/55 R16尺寸的标准重量,少于9.5KG的偏轻,多于9.5KG的偏重。

动态测试

经过静态体验,我们发现万力H220虽说定位为舒适性轮胎,但花纹和整体的胎体给人的感觉是,这款轮胎拥有一定的操控性能。但单胎的净重量偏重,会不会在动态测试中影响它的性能发挥了?

1.百公里加速:

在百公里加速这个项目中,在起步时由于变速箱的保护,我驾驶的那辆朗逸起步转速维持在2200转左右,起步时也没出现轮胎空转(打滑)的现象,并有些平缓,也没有抬头现象,前段的抓地力还是比较明显,后段就趋于平缓,百公里加速时间最终定格在16.9秒。

手动挡换挡时的间隙,无疑增加了加速的时间,其实前半段轮胎给车辆提供了足够的抓地力,0-60km/h的加速时间只比自动挡的车型慢一秒左右的时间,这一面就当时换挡的时间吧。但在后半段,车型的动力提供不了足够大的动力支持,导致后半段的加速表现不是很满意。这只能说明车辆的性能问题,轮胎抓地力表现还是挺好的。

2.百公里制动:

当我全力制动踏板脚时,ABS迅速介入,我能明显感觉到轮胎抓地的力量,并始终维持较强的制动力。43.64米的制动距离表现一般,但在这个级别的轮胎中已经非常不错。有两方面影响了制动距离,第一是车辆,在我全力踩下制动踏板时,车辆的刹车有点刹不住,不够迅猛,这与车况有很大的关系;第二,轮胎的抓地力不太够,在急刹那刻轮胎会稍微的飘。这方面还是要万力继续加强。

3.极限绕桩:

测试轮胎的性能,除了轮胎确实有不错的性能外,也要看测试车型的性能能够给轮胎提供足够的支持。在绕桩中,车辆自身较好的悬挂,能很大程度提高测试轮胎的极限速度;因为测试时车身的侧倾会加重轮胎的负荷,导致推头,很大程度影响轮胎在该项目中的表现。

胎体结实+胎侧较硬的优势,让万力H220轮胎在极限绕桩这个项目中取得60km/h的成绩。我驾驶朗逸1挡起步后,用2挡保持最高的速度绕了几圈,得出的最好绕桩成绩定格为60km/h。其实,万力H220的绕桩极限成绩可以更高,如果装配在性能更好的车型上;轮胎的极限,很大部分由车型的性能决定。朗逸的悬挂偏舒适,出桩桶时车身的侧倾较大,导致万力H220的极限绕桩成绩不能继续往上爬。

至于万力H220在绕桩时的表现,由于我驾驶的是手动挡车型,以2挡绕桩轮胎所受的扭矩比自动挡车型大;因此在进出弯时的轮胎受到的积压会更些,车型的侧倾相应也会更大。在60km/h的速度零界点,车身的侧倾很大,在车厢内能明显感觉到侧倾和强大的推头感,轮胎有不错的支撑性,但还是敌不过车身的重量,外侧胎侧被挤压的比较明显。轮胎受制于装配车型的性能,60km/h的极限速度也算可以了。

4.噪音抑制:

噪音抑制方面,我们分别测试了车内和车外的几个速度的噪音值。在车内测了60km/h、80km/h和100km/h的车内噪音,这三个速度是我们平时驾驶比较多的速度区间,测试尽量接近现实的驾驶情况。

车内的环境噪音为49.8分贝,在60km/h车速时测得的噪音平均63.8分贝,80km/h时的噪音平均值为65.5分贝,100km/h时的噪音平均值为70.5分贝。随着车速的上升,噪音值也会随之增加,在60-80km/h这段区间增加的幅度不大,而80-100km/h的幅度较大,增加了5分贝。虽然主要的噪音来源是发动机,但在高速行驶时,轮胎的噪音还是比较明显。

在车外噪音方面,我们分别测了60km/h和80km/h两个车速的噪音值,室外的环境噪音为51.5分贝,在60km/h时的平均噪音值约为77.4分贝,80km/h时的平均值则是81.8分贝。

总结

万力H220轮胎装配手动挡的2011款朗逸车上,由于受到车辆性能的影响,部分测试表现并不出彩,胜在其他几项测试的成绩比较平均。如果换一辆性能更好的车型测试,它的成绩不敢说一定很好,但肯定比这次测试更好。即使装配在手动挡的车型上,但测出来的各项表现都较均衡,万力H220轮胎较为综合的性能,说不定它更受追求综合性能车主的青睐。

因此,对于有家用MPV车型,也常常有需要带着家人或孩子出行的朋友,如果你考虑更换轮胎,万力H220会是一款非常不错的选择。

新浪汽车公众号
新浪汽车公众号

更多汽车资讯,涨知识赢好礼扫描二维码关注(auto_sina)

购车完全指南

更多

购车帮帮忙

更多

最新图集

更多

最新视频

更多

车型推荐

换一批

车型排行

更多

推荐阅读

联合制作

热门搜索

更多

新浪扶翼

行业专区